Expat život
1. Siromaštvo je vrlo stvarna stvar u Manili, iako je grad to pokušao zataškati
Prema podacima Metropolitan Manila za razvoj, 2010. godine oko Metro Manile bilo je 2, 8 milijuna neformalnih doseljenika (otprilike 556.526 obitelji). Oko 104.000 obitelji stanovalo je na područjima kao što su smeće, željezničke pruge, rijeke, potoci i kanali. Ministarstvo unutarnjih poslova i lokalne uprave prepoznalo je ove zone kao opasne zone. Na Filipinima danas živi 1, 5 milijuna neformalnih doseljenika, od čega je 40% u metrou Manile.
Upečatljiv broj neformalnih doseljenika naglašava nedostatak raspoloživih stambenih objekata u gradu. Štoviše, to otkriva siromaštvo koje postoji usred urbanizacije.
2012. godine vlada je izgradila privremeni zid duž dionice puta od međunarodne zračne luke Ninoy Aquino do filipinskog Međunarodnog kongresnog centra u Filipinu gdje se održavao godišnji sastanak Azijske razvojne banke. Zid je izgrađen tako da pokriva zajednicu slamova.
Tijekom posjeta pape Franje Filipinima u siječnju 2015., Odjel za socijalnu skrb i razvoj priznao je da je izveo 100 obitelji beskućnika s ulica Bulevara Roxas duž zaljeva Manila, gdje je papa Franjo nekoliko puta prolazio tijekom svog posjeta. Obitelji su odvedene u odmaralište u Batangasu, nekoliko sati vožnje od Manile.
2. Manila ima najgori promet na zemlji
Prema nedavnom Globalnom indeksu zadovoljstva vozača od strane Wazea, prometne i navigacijske aplikacije u zajednici, Manila je izvijestila da ima najgori promet na svijetu. U 2012. godini to je rezultiralo gubitkom PHP-a od 2, 4 milijarde (oko 52 milijuna USD) svakog dana. Kombinirajte to s činjenicom da Manila također ima dulje vrijeme putovanja nego bilo koji drugi veliki grad, a procjenjuje se na 45, 5 minuta, a dobivate puno izgubljenog vremena koje ste mogli iskoristiti na poslu, zarađujući dodatni prihod ili provodeći vrijeme s obitelji. Ako Manila ne poduzme mjere na svom pogoršanju stanja u prometu, predviđa se da će se taj gubitak do 2030. povećati na 6 milijardi PHP-a (oko 131 milijun dolara).
3. I 85% zagađenja zraka u Manili dolazi iz našeg prometa
Od travnja 2015., Ured za upravljanje zaštitom okoliša u Odjelu za okoliš i prirodne resurse primijetio je da koncentracija onečišćujućih tvari u zraku u Manili doseže 130 mikrograma po normalnom kubnom metru (µg / Ncm) u pogledu ukupnih suspendiranih čestica. Maksimalna sigurna razina onečišćenja u zraku je 90 µg / Ncm.
Podaci pokazuju da 85% zagađenja zraka u Manili dolazi iz pokretnih izvora - što znači vozila na cesti, kojih imamo puno. U Manili je 2014. bilo blizu 2, 5 milijuna registriranih motornih vozila.
Putnici zaglavljeni u cestovnom prometu, a oni koji traju duge pruge da bi se uhvatili u javnom prijevozu najosjetljiviji su na ova onečišćenja zraka u vozilu. Studija iz Američkog udruženja za srce iz 2010. godine izjavila je da kratkotrajna izloženost zagađenju zraka povećava rizik od kardiovaskularnih bolesti, posebice u starijih osoba i onih s postojećim medicinskim stanjima kao što su srčane bolesti i dijabetes. U međuvremenu, dugotrajna izloženost može smanjiti očekivani životni vijek populacije za oko nekoliko mjeseci do nekoliko godina.
4. Manila je drugi 'najrizičniji' grad na svijetu
Prema studiji Mind the Risk iz 2014. koju je provela švicarska tvrtka za reosiguranje Swiss Re, Manila je druga od 616 glavnih prijestolnica u smislu izloženosti riziku od pet opasnosti: oluja, nalet oluje, poplava rijeke, potres i cunami. Ova združena pogibelja mogla bi potencijalno pogoditi 34, 6 milijuna stanovnika Manile i izgubiti grad 1, 95 radnih dana u odnosu na filipinsko gospodarstvo.
Manila nije čudna posljedica oluja i poplava. Grad je bio jedno od najteže pogođenih područja u poplavama kada je tropska oluja Ondoy (međunarodni naziv Ketsana), jedna od najgorih prirodnih katastrofa na Filipinima, donijela obilne kiše 2009. godine. U studiji iz 2013. godine, koju je proveo Project NOAH (Nationwide Operational Assessment) opasnosti) Odjela za znanost i tehnologiju, Manila je zauzela 22. mjesto na popisu 30 lokaliteta najosjetljivijih zbog olujnog udara na ljestvici tajfuna Yolanda (međunarodno ime Haiyan).
Manila je također bila dio vježbe potresa metrowida provedene u srpnju 2015. To je učinjeno kako bi se promicala svijest i priprema u slučaju potresa magnitude 7, 2 koji bi mogao pogoditi metro zbog kretanja kvara West Valley.
5. Manila je drugi najgušće naseljeni grad u istočnoj Aziji, ali grad ne može podržati svoj brzi rast
Na temelju izvještaja Svjetske banke pod nazivom „Promjena urbanog krajolika u Istočnoj Aziji: Mjerenje desetljeća prostornog rasta“objavljenog u siječnju 2015., urbano područje Manile jedan je od najvećih gradova istočne Azije s deset milijuna ili više stanovnika. U 2010. godini Manila je imala 56% urbanog zemljišta na Filipinima i više od 70% gradskog stanovništva zemlje. Gustina naseljenosti povećala se s 11.900 ljudi na kvadratni kilometar na gotovo 13.000 između 2000. i 2010. Međutim, razvoj urbanih površina Manile porastao je s oko 1.000 četvornih kilometara na 1.300 četvornih kilometara od 2000. do 2010., rast od 2, 2% godišnje. Grad Manila najgušća je lokalna jedinica s gotovo 48 000 ljudi po četvornom kilometru. Manje od 3% gradskog zemljišta nalazi se u gradu Manili, ali više od 10% cjelokupnog filipinskog stanovništva tamo živi.
Ti brojevi pokazuju nedostatak infrastrukture u Manili kako bi podržao njen kontinuirani rast. Birokracija dodatno otežava urbani razvoj s nekoliko tijela koja su uključena u donošenje odluka. Svjetska banka također je napomenula da urbani razvoj mora biti uključiv da bi bio učinkovit.
