Vijesti
Vaši dani letova za Europu za manje od plaćanja automobilom mogu biti numerirani.
Europski prijevoznici popuste poput starih ljudi na crkvenom izletištu, a danski diskonton Primera Air nazvao ga je prošlog mjeseca, a WOW Air je jedanaestosatnom novčanom infuzijom iz Frontiera daleko od totalne katastrofe ovog listopada. Čini se da je norveški Air, koji je prije nekoliko godina raznio prekooceansku igru leta, s cijenama od 99 dolara od SAD-a do Londona, Osla, Milana i drugih odredišta, na rubu propasti. Poput prekomjernog produljenja odmora, zrakoplovna tvrtka suočena je s velikim dugovanjima na kraju godine koja možda neće moći izvršiti.
Danske banka izvijestila je ovaj tjedan da bi Norvežanin mogao biti u ozbiljnim problemima ako ne nađe novac do kraja godine. Analitičar Martin Stenshall rekao je za novine Dagens Næringsliv da će se borbena zrakoplovna tvrtka ako ne uspije prodati zrakoplovima kako bi prikupila novac, morati prijaviti probleme, zbog čega dobavljači goriva i naknada za slijetanje zahtijevaju gotovinu unaprijed. To bi bio dio onoga što je Stenshall nazvao "zlom spiralom", uzrokujući eskalaciju krize.
Ovo možda neće biti veliko iznenađenje za one koji se, kao i svaka razumna osoba, zapita kako možete zaraditi novac manje od stotinu dolara da biste prešli preko oceana. Ali to pitanje nije tako jednostavno. Da bi financirao svoje masovno širenje u SAD, norveški Air posudio je tonu novca. Novac je sada dužan, ali prihodi aviokompanije nisu išli u korak. Dodajte nevremenoj zaštiti životne sredine - gdje je Norvežanin zaključio cijene goriva po fiksnoj cijeni, prije nego što su cijene goriva pale - i imate više glavobolja od menadžera logistike Djeda Mraza.
Pitanja nisu bila od velike pomoći ovaj tjedan kada je nekoliko ilegalnih bespilotnih letjelica uočeno kako lebde poput supova nad norveškim središtem na aerodromu Gatwick u Londonu. Zračna luka je nakon toga zatvorena, smjestila je preko 100 000 putnika i prekinula 760 letova.
Pored toga, nedavno norveški let koji je napuštao Dubai bio je prisiljen na hitno slijetanje u Iran nakon što je prijavio probleme s motorom i tamo je zaglavio. Budući da je zrakoplov, Boeing 737, američke izrade, zrakoplovna tvrtka nije mogla dobiti dijelove za popravak zbog američkih sankcija protiv zemlje.
Norvežanin ima nekoliko mogućnosti da se izvuče iz ove „zle spirale“. Iako još uvijek gubi novac od djelovanja svojih dužih ruta, nada se velikom zalogaju novca od svojih dva najveća dioničara, Bjørna Kjosa i Bjørn Kisea. Također je razgovarano o poslovanju 140 zrakoplova s novom zrakoplovnom tvrtkom koja bi činila "zajedničko ulaganje", iako trenutno nisu dostupni drugi detalji.
Norveška se također može odlučiti na prodaju matičnoj kompaniji British Airways, IAG-u, koja je u travnju kupila 5 posto aviokompanije. Dok je Norvežanka odbila ponudu IAG-a za kupnju čitave aviokompanije, ta će se ponuda možda preispitati s nadolazećom naplatom duga.
To bi, u konačnici, predstavljalo krajnju strategiju za vodeće gubitke koji se bave naslijeđenim prijevoznicima kako bi se natjecao s najnižim cijenama diskontnih cijena, što bi u konačnici donijelo gubitke koje mališani nisu mogli. Kad prijevoznici s popustom ne mogu podnijeti gubitke, velike zrakoplovne tvrtke ulaze, nabavljaju imovinu i vraćaju se naplaćivanju onoga što su nekad koristile.
To ne znači sudbinski dan za jeftine letove u Europu, ali možda je kraj zlatnog doba jeftinih, transkontinentalnih putovanja. Iako je kupovina karte na norveškom trenutno možda malo rizično, ipak vam je to možda i posljednja prilika da gotovo ništa ne morate prijeći preko ribnjaka. A ako mislite da vam je FOMO putovanje na Euro sada loše, razmislite o tome koliko će biti loše kad si ne možete priuštiti odlazak.
