održivost
Prema američkom Birou za popis stanovništva, oko 80 posto Amerikanaca sada živi u urbanim područjima. Globalno gledano taj broj je 54 posto i u porastu. Gradska središta su začepljena više nego ikad. Inrix, koja objavljuje godišnju kartu globalnog prometa, utvrdio je da zagušenje prometa prosječno Amerikanca košta više od 1300 dolara godišnje - zajedno s 97 sati njihovog vremena. Mnogi gradovi, uključujući London, San Diego i Bruxelles, uveli su troškove zagušenja različitih oblika i s različitim stupnjem uspjeha. Prema sve većem broju najpametnijih svjetskih gradova, jednostavno naplata putanja vozačima nije dovoljna - odgovor je gurnuti automobile sa vlastitim pogonom na plin. Ovi glavni gradovi rade upravo to.
Madrid, Španjolska
Madrid je imao veliki dan u petak, 30. studenoga 2018. Tog dana glavni grad Španjolske svoju je gradsku jezgru odredio kao "zonu ultra-niskih emisija", čime je eliminiran većina vozila na plin proizvedena prije 2000. godine, a dizelska vozila proizvedena prije 2006. godine, iz središta grada, osim ako vlasnik nema određeno parkirno mjesto koje je unaprijed registrirano. Ova politika učinkovito zabranjuje svim nerezidentima vožnju u centru grada. Prema španjolskom listu El Pais, promet je smanjen za jednu trećinu prvog dana novih ograničenja. Dođite 2020. godine, propisi se postavljaju da se pooštre. Krajem 2016. godine, Madrid se pridružio Parizu, Ateni i Mexico Cityju u inicijativi da u cijelosti do 2025. skinu dizelske automobile sa svojih cesta.
Madrid nije jedini španjolski grad koji gleda izvan automobila. CityLab je prošle godine izvijestio da Španjolska zapravo želi automobile iz brojnih svojih urbanih jezgara širom zemlje, kao sredstvo za čišćenje i zraka i ulica. U Barceloni se brojne ulice u središtu grada nazivaju „superblokovi“, gdje pješaci imaju prednost i ograničeni automobili koji pristupaju ulicama moraju se kretati vrlo sporo. Uz to, nigdje u ovim superblokadama nema parkinga, držeći neaktivna vozila ograničena na određene dijelove grada.
Oslo, Norveška
Od početka 2019. godine, javna parkirna mjesta u središnjem Oslu službeno ne postoje. Neki gradski političari nadali su se da će u potpunosti ukloniti automobilski promet u cijelosti, ali kao dio napora da bude neutralan do ugljika do 2030. godine, više nijansiran pristup stekao je para i s političarima i sa širom javnošću. Za početak, glavni grad i najveći grad Norveške donijeli su plan da daju prioritet pješacima i javnom tranzitu uklanjanjem 700 parkirnih mjesta - s iznimkama za osobe s invaliditetom i tvrtke kojima je potreban automobil - u cijelom centru grada.
Veliki dio centra Osla također je zamišljen da u potpunosti svede na minimum ili eliminira promet automobila, pretvarajući nekada prometne ulice u široko otvorene pješačke prometnice. Iako je u nekim područjima ograničen promet dopušten, u drugim je veća vjerojatnost da ćete čuti zvonjavu zvona na biciklu nego za zvuk obnovljenog motora.
Hamburg, Njemačka
Hamburg, 1, 8 milijuna njemački grad, u procesu je restrukturiranja svoje urbane jezgre kako bi olakšao šetnju i vožnju biciklom po središtu grada. Cilj je stvoriti „zelenu mrežu“u cijelom gradu tijekom 20 godina, onu u kojoj automobili nisu dozvoljeni i koja stanovnicima i posjetiteljima nudi lak pristup nogu do komercijalnih centara i poduzeća putem mreže povezanih parkova i ostale zelene površine poput sportskih terena i groblja. Grad radi na planu da do 2035. godine pokrije 40 posto svog prostora.
Ono što najviše privlači kod Hamburškog plana jest da njegov cilj stvara prometne pravce iz predgrađa u srce grada koji su u potpunosti prohodni biciklom i drugim zelenim načinima prijevoza. U planu su također prioritetna područja za rekreaciju i poljoprivredno zemljište izvan središta grada, čineći pristup do i iz najudaljenijih Hamburgskih dosega nemogućim automobilom - sve dok imate vremena za pedaliranje.
Gent, Belgija
Ghent, treći po veličini belgijski grad, pionir je u tim naporima, a to je već 23. godina života grada bez automobila. Gradonačelnik Frank Beke 1996. godine donio je zabranu upotrebe automobila unutar područja od 35 hektara u centru grada, pretvarajući jezgru Ghena u šetljivu, biciklističku šetnicu i napravio prometne gužve u središtu grada prošlost. Rani napori grada predstavljaju uzor današnjim gradovima - u središtu grada Gent je procvat.
Više gradova zabranjuje automobile jedan ili više dana u tjednu
Nekoliko gradova širom svijeta još uvijek nije spremno uvesti zabrane na vozilima, već se odlučuju za određene dane bez automobila. Pariz, Bogota i Mexico City to su uspješno učinili, ističući se napredna upozorenja u globalnom naporu za suzbijanje prometa i njegov negativan utjecaj na okoliš.
U Parizu je prva nedjelja svakog mjeseca označena kao bez automobila unutar 1., 2., 3. i četvrtog gradskog okruga, s početkom u 10:00, a završava u 18:00. Pravila je uvela gradonačelnica Anne Hidalgo prošlog listopada i dodaje prethodnom naporu koji je zabranjivao automobilima prije 1997. godine radnim danima ulazak u centar grada.
Bogota, glavni grad Kolumbije, ide malo dalje i pretvara mnoge glavne prometnice u šetnice bez automobila svake nedjelje, umjesto samo jednom mjesečno. Ulice obiluju prodavačima, glazbenim i plesnim predstavama, a bicikli - toliko bicikala - svake nedjelje ujutro s početkom u 7:00 ujutro, stvarajući svečani ambijent koji stanovnike zapravo veseli što će ceste biti zatvorene za automobile. Nakon 14:00, ceste se ponovo otvaraju za promet vozilima, ali imaju daleko manje zagušenja nego tijekom ostatka tjedna.
"Muevete en Bici" izraz je koji Mexico City koristi nedjeljom bez automobila, ode tisućama bicikala koji spakuju mnoge ulice u srcu meksičke prijestolnice. Napor je uložen od 2007. godine i, poput Bogote, privlači stanovnike u grad na dan uživanja u pješice.
