Zračne luke + Letenje
Za klaustrofobično to je iskustvo koje najviše izaziva anksioznost. Za sve ostale, to je hladna verzija pakla.
Sjedite na trans-pacifičkom letu, smještate se sa slušalicama za uklanjanje buke i čudesnom gospođom Maisel, a sljedeće što znate kapetan kaže da postoji hitna medicinska pomoć i slijetate negdje u zabačeno, ledeno -pokrivena Kanada.
"Pa ok", mislite. "Ne želimo da itko umre. A taj Tony Shalhoub je prilično smiješan. Mogu ovdje sjediti sat vremena."
Sletiš negdje hladno i sniježno, osoba koja je hitno premještena i sve se smjestiš da nastaviš put prema Hong Kongu.
Ali avion se ne miče.
Čitavu sezonu gospođa Maisel kasnije i avion je na istom mjestu. Pilot se uključuje i zahvaljuje vam na strpljenju (kao da ste imali izbora) i mrmlja nešto o mehaničkom problemu. Sati prolaze, a vi ste još uvijek zaglavili u avionu jer se dvojica carinika na ovoj udaljenoj kanadskoj zračnoj luci obojica prileže u krevet i ne odlaze uskoro.
Postaje tamnije. Postaje hladnije. Sve što su vam ponudili jesti je vrećicu pereca i sve što se nalazi na tanjuru mezze. Nakon 16 hladnih, izgladnjelih sati napokon dobivate zamjenski avion, ali vaš se leteći duh učinkovito razbija.
Ova apokaliptična noćna mora prvog svijeta zapravo se dogodila velikom broju ljudi na letu United Airlinesa koji su proveli 16 sati na asfaltu na aerodromu Goose Bay u Newfoundlandu. Iako je američkim zakonom propisano da zrakoplovne kompanije pružaju mogućnost slijetanja nakon trosatne odgode - četiri za međunarodne letove - jer je avion bio u Kanadi, ta pravila nisu vrijedila. I svih 250 ljudi na brodu bili su prisiljeni provesti hladnu, skučenu noć u Atlantskoj Kanadi.
Iako je ova situacija ekstremna, produžena odlaganja na asfaltu stalno se događaju. Pa što možeš učiniti nakon što nehotice budeš zarobljen u uzemljenoj ravnini? A što je aviokompanija potrebna? Pa, ako živite u ili letite kroz Sjedinjene Države, sve nije izgubljeno.
"SAD je jedina zemlja s pravom kašnjenja traga", kaže Johnny Quach, potpredsjednik proizvoda za zagovaranje prava putnika AirHelp. "Ali zrakoplovne tvrtke ne govore putnicima, i ako ne znaju svoja prava, teško ih je provesti ako ih ne znaju."
Za razliku od siromašnih ljudi u Goose Bay-u, ako vam je avion prizemljen u SAD-u, avio-kompanija će vas morati otpustiti nakon tri sata. Ako to ne učine, slobodno uljudno usmjerite to na posadu leta i spomenite kako bi cijeli zrakoplov mogao poduzeti pravne mjere.
"To je isto kao da svaka tvrtka ne radi ono što bi trebala", kaže Quach. "Ali ako se ljudi ne izjašnjavaju, aviokompanije vam neće reći vaša prava."
Što je, naime, na to imaš pravo malo teže odrediti. Za razliku od izgubljene prtljage i nehotičnog lupanja, ne možete postaviti naknadu ako vam aviokompanije ne puste pretjerano prizemljen let.
Da bi odvratili tužbe, aviokompanije ponekad nude minimalne iznose kada putnici ostanu predugo. Nedavno je moj prijatelj pet sati sjedio u avionu American Airlinesa i ponudio mu je 12.500 milja udaljenih AAdvantage kilometara, beskorisno mu jer nije bio američki česti let. Kad je odbio, ponudili su mu 200 dolara, odnosno 40 dolara na sat za njegovo vrijeme.
Bilo da je to prihvatljivo ili ne, osobna je odluka i očito će se razlikovati.
"U slučaju kašnjenja s asfaltom, nema naknade za naknadu. Povezana je s vašom štetom, tako da je to slučaj ovisno o slučaju ", kaže Quach.
Zakoni o odgodi Tarmaca datiraju iz 2010. godine, potaknuti zimom prepunom užasnih priča o ljudima koji su zaglavili na asfaltima šest ili više sati. Iako su zakoni na snazi, vodeće zrakoplovne kompanije koje otkazuju prekomjerne odgode letova, umjesto da ljude drže u taoci, aviokompanije ih još uvijek rutinski ignoriraju.
Tvrtka Frontier Airlines kažnjena je s 1, 5 milijuna dolara 2017. godine zbog predugog zadržavanja ljudi na asfaltu zbog niza incidenata te godine. Prethodne godine American Airlines pogodio je kaznu od 1, 6 milijuna dolara zbog kršenja istih pravila. Ali nije uvijek zlonamjerno.
"Ponekad su aviokompanije namjerno neznalice", kaže Quach. "Ali drugi razlog, i onaj što je vjerojatnije, jest da zrakoplovne kompanije ne znaju da bi trebale [nadoknaditi vam]; ne znaju zašto je let kasnio, pa postaje jako siv."
Jedno upozorenje zakonima je ako pilot smatra da nije sigurno odustati, ali mogu se zadržati duže od tri ili četiri sata. Iako bi to obično bilo u ekstremnim slučajevima poput tropskih oluja ili požara. A u slučaju leta Uniteda riskiralo je međunarodni incident.
Quach predlaže da zadržite sve ulaznice i ulaznice povezane s dodatnim troškovima u slučaju da uzemljenje uzemljenja uzrokuje da propustite vezu ili provedete dodatnu noć daleko od kuće. Također naglašava da odlučno tražite zahtjev za naknadu i jasno kažete zrakoplovnoj tvrtki da znate na što imate pravo.
Iako tijekom noći u kanadskoj zimi ne budete zarobljeni na hladnom avionu koji se smrzava, vjerojatno se možete sjesti na asfalt duže nego što biste željeli. Ako to učinite, znajte svoja prava i nabavite sav novac koji dolazi. Zrakoplovne kompanije neće platiti više nego što moraju, a ako mislite da 16 sati na nepomičnom avionu vrijedi više od 200 dolara, na vama je da to nabavite.
