Okoliš
Do prije nekoliko godina bilo je normalno plaćati više od 1000 dolara za više letova između Sjeverne Amerike i Europe. No, ulaskom norveškog, WOW Air-a i niza drugih niskotarifnih avioprijevoznika, besprijekorne usluge koje dominiraju na europskim i azijskim tržištima letova našle su svoj put prekooceanskim rutama. Ovaj poremećaj međunarodne letove čini jeftinijima i uzrokuje paniku naslijeđenih aviokompanija, ali nas i prisiljava da razmišljamo o većim utjecajima zračnog putovanja na okoliš.
Letenje u inostranstvu vrlo brzo postaje stvarno jeftino
Sada je moguće letjeti jednosmjerno do Irske ili Ujedinjenog Kraljevstva iz Bostona ili New Yorka za 99 dolara ili iz Los Angelesa ili Oaklanda za otprilike dvostruko veću cijenu - daleko manje od onoga što su naslijeđene aviokompanije nekoć naplaćivale na tim rutama. Norveški trenutno opslužuje 15 zračnih luka u Sjedinjenim Državama s izravnim vezama diljem Europe i Kariba, a proširenje kanade planirano je za srpanj; WOW ima letove sa 13 američkih aerodroma, kao i iz Montreala i Toronta, do Reykjavika, gdje putnici mogu nastaviti na odredišta diljem Europe. LEVEL, koji trenutno opslužuje tri zračne luke u SAD-u, planira započeti uslugu Montrealu i Newarku u 2018. godini; oni također provode rutu između Barcelone i Buenos Airesa. Primera Air je također spremna ući na prekooceansko tržište sredinom 2018. godine letovima iz Toronta, New Yorka, Bostona i Washingtona, DC, do Londona, Pariza i Birminghama.
Međutim, nisu samo Sjevernoamerikanci profitirali od jeftinih prijevoznika koji su ušli na prekooceansko tržište. Europljani također dobijaju jeftinije letove preko ribnjaka i, kako LEVEL pokazuje, također počinju dobivati proračunske rute do Južne Amerike. Joon će u svibnju pokrenuti let iz Pariza za Fortalezu u Brazilu, a Condor ima pristupačne rute između Njemačke i Brazila, ali blijede u odnosu na norveške planove za Argentinu.
Tvrtka je pokrenula rutu London do Buenos Aires u veljači - prvu do Južne Amerike - i planira brzo ubrzati operacije sredinom 2018. s približno šezdeset zrakoplova namijenjenih Argentini. Vlada je Norveškoj odobrila rad na 72 domaće i 80 međunarodnih ruta i letenje iz zračnih luka u većim gradovima, uključujući Buenos Aires, Cordobu i Mendozu. Letovi u Južnu Ameriku i unutar nje tradicionalno su visoki u usporedbi s drugim dijelovima svijeta, ali širenje niskobudžetnih zrakoplovnih kompanija na kontinent snizit će cijene leta između Europe i Južne Amerike, a norveški planovi mogli bi učiniti isto između Sjeverne i Južne Amerike. Južna Amerika, a također gura domaće cijene niže.
Cijene su već znatno pale na mjestima gdje su pokrenute rute, prisilivši naslijeđene zrakoplovne kompanije da reagiraju na prijetnju njihovom poslovnom modelu. Transatlantski letovi tradicionalno su profitni centri za naslijeđene aviokompanije s maržama od 15 do 20 posto. No, niskobudžetni prijevoznici djeluju s maržom koja je bliža 2 ili 3 posto na rutama dugih pruga, što im omogućuje da nude znatno niže cijene i prisiljavaju naslijeđene igrače da učine isto. Između 2016. i 2017., podaci iz Kajaka pokazali su prosječne aviokarte između Sjedinjenih Država i 20 glavnih europskih zračnih luka za najmanje 20 posto, iako su neka tržišta pala daleko više: cijene za Barcelonu bile su niže za 31 posto, Pariz 35 posto, za Zurich 43 posto.
Velike zaostavljene aviokompanije mogle bi imati vremena za praćenje
Ostaje da se vidi može li naslijeđene aviokompanije učinkovito ponuditi usluge niže cijene koje će biti privlačne putnicima. Podružnica Air Canada s niskom cijenom križa vjerojatno je bila najuspješnija, s letovima s odredišta preko Kanade do Sjedinjenih Država, Europe, Meksika, Srednje Amerike i Kariba; Westjet je prije nekoliko godina počeo nuditi niskobudžetne letove iz Kanade do europskih odredišta; glavni američki prijevoznici počeli su nuditi jeftinije cijene osnovnog gospodarstva na prekooceanskim rutama, iako međunarodna osnovna ekonomija, barem s Delta i Amerikom, putnicima omogućuje postavljanje torbe u glavni pretinac.
Slično Air Air-u, i europski prijevoznici postavljaju vlastite alternative s niskim cijenama. LEVEL je u vlasništvu International Airlines Group koja je matična tvrtka Aer Lingus, British Airways i Iberia; Joon je krovna podružnica Air Francea usmjerena na tisućljeće; i Eurowings, koji također ima jeftine rute od Europe do Sjedinjenih Država, u vlasništvu je Lufthansa. Međutim, susreću se s dodatnim izazovima kada se natječu sa svojim jeftinim rivalima, jer su njihove flote često starije, što znači da troše više goriva i zahtijevaju više održavanja, a njihova radna snaga ima tendenciju sindikata, za razliku od budžetskih aviokompanija. To se drugo pitanje može promijeniti jer su norveške stjuardesa u Sjedinjenim Državama prošle godine udružene u sindikate, a europski proračunski div Ryanair pristao je na udruživanje svojih britanskih pilota u siječnju 2018. godine.
To je dobro za putnike, ali može biti i loše za okoliš
Nema sumnje da su putnici primijetili ove rute. Udio naslijeđenih prijevoznika na prekooceanskom tržištu trebao bi pasti ispod 90 posto do sredine 2018. godine, a podaci analitičara zračnih putovanja OAG pokazali su da je Norvežanin sedmi najveći transatlantski prijevoznik u zimu 2017., jer je povećao svoj kapacitet za 111 posto u odnosu na godinu prije, I nisu samo turisti prešli na niskotarifne aviokompanije; Norveški također dodaje mjesta u premium kabinu svojih prekooceanskih letova kako bi služio rastućem interesu poslovnih putnika - pravi profitni centar za aviokompanije jer plaćaju puno više cijene za malo više prostora i još nekoliko pogodnosti.
Ali koja je veća slika ovog poremećaja? Putnici imaju malo razloga za brigu zbog naslijeđenih prijevoznika; pritužbe na kvalitetu usluga na mnogim od tih zrakoplovnih kompanija već godinama rastu i mogle bi upotrijebiti poziv za buđenje koji pruža konkurencija s niskim cijenama. Postoje i potencijalne društvene koristi od omogućavanja većem broju ljudi da posjećuju druge kulture i upoznaju ljude u različitim zemljama, što bi moglo pomoći povećanju potpore međunarodnoj suradnji i empatiji prema strancima.
Međutim, kako se sve više ljudi odluči na transatlantske letove kao rezultat nižih cijena ili ih barem češće uzimate, bilo bi neodgovorno zanemariti utjecaj povećanog zračnog putovanja na okoliš. Putujući zračnim prometom trenutno čini 2, 5 posto globalne emisije ugljika, ali bi mogao porasti na 22 posto do 2050. godine kada emisije drugih sektora opadaju. Postoji malo drugih realnih izbora za transatlantska putovanja od letenja, ali ako ćemo započeti više letova na dugim relacijama, jer koštaju manje, odgovorni smo za razmišljanje o tome kako će se emisije smanjiti u drugim područjima, poput poticanja ulaganja u zelene tehnologije i jačanje domaće željeznice za velike brzine kako bi se smanjio broj ljudi koji obavljaju kratke domaće letove.
Širenje jeftinih zrakoplovnih kompanija na prekooceanskim rutama izvrsno je za putnike: smanjuju troškove letova i međunarodna putovanja čine dostupnijim. Međutim, kako ljudi koji imaju veće otiske ugljika kao rezultat tog putovanja, moramo imati na umu širu sliku i potaknuti vlade da ulažu u načine smanjenja emisija ugljika u prometu. Smanjivanje prepreka putovanjima sjajan je cilj, ali to se uvijek mora činiti odgovorno da bismo tako duboko zaštitili svijet do kojeg nam je stalo.
![Kava Poslužena Na 44 Zrakoplovne Tvrtke širom Svijeta [INFOGRAPHIC] - Matador Network](https://i.trendingcountries.com/images/951699/coffee-served-44-airlines-around-world-j.webp "Kava Poslužena Na 44 Zrakoplovne Tvrtke širom Svijeta [INFOGRAPHIC] - Matador Network")
![Najbolje Zrakoplovne Tvrtke Za Obiteljska Putovanja [INFOGRAPHIC] - Matador Network](https://i.trendingcountries.com/images/734635/best-airlines-family-travel-infographic-j.webp "Najbolje Zrakoplovne Tvrtke Za Obiteljska Putovanja [INFOGRAPHIC] - Matador Network")
