Vijesti
To je maleni, stani otok s mirnim otokom na kojem mještani obožavaju tehnologiju. Vladaju i autoritarni tehnokrati koji s lakoćom mogu ugurati zastrašujuće prijedloge.
Malo je mjesta na svijetu spremnije prihvatiti automobile bez vozača od Singapura - a u utrci za komercijalno otpremivanje autonomnih vozila u komercijalne svrhe, država-država jugoistočne Azije može čak pobijediti Sjedinjene Države.
Malo se ljudi još uvijek pita hoće li nam samostalna vožnja preobraziti život u godinama koje dolaze. Pitanje je ovih dana kada.
Sedam glavnih tvrtki, uključujući Nissan i Cadillac, tvrde da će automobili biti bez vozača spremni za tržište do 2020. godine. Do 2030. godine, prema studiji Nacionalne lige gradova, automobili bez vozača bit će „sveprisutni u svakodnevnom životu“.
Silicijska dolina je vodeće svjetsko središte za istraživanje autonomnih automobila. To se u velikoj mjeri duguje Googleu koji je na američkim cestama zabilježio više od milion robota-vozila. Ali to ne znači da će Kalifornija uskoro vidjeti svakodnevne vožnje u automobilima bez vozača.
Umjesto toga, Singapur - tropska nacija koja je malo manja od New Yorka - čini se da je pripremljen da iskoristi američki tehnološki dobitak i prvo krene naprijed. Vlada čak udvara američke znanstvenike financiranjem istraživanja i obećava prijateljsku regulaciju.
„Napravimo veliku okladu za Singapur“, kaže Doug Parker, glavni operativni direktor nuTonomy-a, startup-a koji razvija softver za samostalne vožnje automobila.
Tvrtka je spinoff s Massachusetts Institute of Technology. Na čelu je Karl Iagnemma, vrhunski robotski MIT koji sa strane objavljuje fantastiku o romantično mučenim znanstvenicima. On i njegov tim odlučili su locirati urede u Singapuru, kaže Parker, jer su uvjereni da će to biti "prva zemlja koja će u mjeri primiti autonomne automobile".
Nadaju se da će u narednih 12 do 24 mjeseca ponuditi automobile robota Singapurskoj javnosti. A ako uspiju, mogli bi učinkovito postati prvi komercijalno dostupan dobavljač vozila bez vozača.
"Singapur je ekonomska sila, ali je i manja nacija", kaže Parker. "Mogu se brzo kretati. Mogu uspostaviti stvari koje bi na saveznoj razini u Sjedinjenim Državama bile vrlo teške."
Te stvari uključuju brzo legaliziranje vozila bez vozača i njihovo uključivanje u javni prijevoz. U početku bi, kaže Parker, vidjeli šatlove bez vozača kako putnicima prevoze vlakove za zaustavljanje iz okolnih naselja u kojima se rijetko voze taksiji. (Njihov krajnji cilj: pokretanje robot-službe taksi koja se, poput Ubera, može pozvati pametnim telefonom.)
Usporedite to s nepovoljnim uvjetima u Kaliforniji, koje se smatraju srcem automatiziranog istraživanja automobila.
Država je predložila zakone koji inzistiraju na tome da svi komercijalno raspoređeni robotski automobili sadrže volane i papučice kočnica u slučaju nužde. Ovo pravilo čini da Googleovi robotičari guše. Oni inzistiraju na tome da su automobili bez upravljača sigurniji jer eliminiraju ljudsku grešku.
Google kaže da je "jako razočaran" ovim planovima i optužuje kalifornijske vlasti da "pišu plafon za potencijal potpuno samostalnog upravljanja automobilima".
U međuvremenu, vlada Singapura baca milijune na automatizirane startove automobila kako bi ih promovirao. "Imamo snažnu političku potporu … pa čak i povoljnu geografiju. Ovdje nema potresa ", kaže Parker. Ceste su ravne kao i „nevjerojatno dobro održavane i predstavljaju manje izazova od, recimo, brdovite padine u San Franciscu.“
Za sada, nuTonomy surađuje s modelom Mitsubishi i-MiEV. To je električni automobil u obliku jaja i, da, ima upravljač.
Singapur teško da je jedina država koja se priprema za automobilski bum bez vozača. Japanska firma počela je prevoziti stanovnike malog grada naprijed-nazad u trgovački centar s automatiziranim taksijem; Njemačka planira izmijeniti svoje zakone kako bi se pripremila za nadolazeću revoluciju.
No, s obzirom na malenu veličinu Singapura i entuzijastične službenike, grad-država mogao bi skočiti na druge narode i djelovati kao svjetski zamorčić.
Čvrsta vlada Singapura - za koju se zna da je čak i banalna - nije otkrila koliko je potrošeno na napredovanje u istraživanju automobila bez vozača. U razgovoru s lokalnim medijima, Singapur je u transportni car samo rekao "uloženo prilično malo". Parker kaže da je nacija podržala istraživanje koje su utemeljili osnivači nuTonomyja s „milijunima dolara“, putem istraživačkog krila kojim su upravljali MIT i vlada.
Singapurski dužnosnici sigurno su sigurni. Bezobrazno su predviđali da će nadmašiti ostatak svijeta, ubacujući svakodnevne prevoze u robotske automobile.
