Biciklizam
Jedan 17-godišnji dječak roditelja bengalskih imigranata jednom mi je rekao koliko voli voziti bicikl - ali da će voziti automobil kad je odrastao.
Vozili smo se od Londona do obalnog grada Brightona. Njegov je um bio očito prožet kulturološkim predodžbama o vlasništvu automobila kao obliku statusa i bogatstva - ali više od toga, činilo se da ovisi o ideji da biciklizam pripada vremenu djetinjstva, mladosti i, šire, nevinosti. Njegova je slika bila u skladu s futurističkim autorom HG-om Wellsom koji je 1905. napisao: "Biciklističke staze obilno će utopirati."
U doba politike koja je ponosna na to da ugrozi ranjive, gdje se mnogi boje gubitka nevinosti društva, način na koji bicikli stvaraju mjesto za sebe na svjetskim cestama punim automobila nudi i svjetionik i vodič. Pokazuje kako rubna i krhka, ali racionalna ideja može preživjeti političku klimu koja se ponosi sposobnošću da budete čvrsti, žilavi i čak zlobni.
Sama fizika čini uvjerljiv slučaj vrijednosti bicikla. Dizajnirani prema ljudskim proporcijama, bicikli su prepoznati kao energetski najučinkovitije prijevozno sredstvo koje je dostupno - bolje čak i od hodanja. Za bicikl je potrebno oko 50 kalorija po putničkoj milji, a dok se automobili uvelike razlikuju u stupnju učinkovitosti, ekvivalentna brojka kreće se od oko 1500. Bicikl je za prevoz onog konopa i vitla za podizanje; u svojoj suštini, pa čak i doslovno, bicikli daju nemoć nemoćnima.
Tijekom povijesti, ova ih je kvaliteta učinila da budu uvijek prisutni i u društvenim promjenama i na protestima. 1896. američka supragetta Susan B. Anthony poznato je izgovorila bicikl, „„ Mislim da je to učinilo više na oslobađanju žena nego bilo što drugo na svijetu. “„ U zrnatim snimkama kineskih prosvjednika kako ranjavaju ranjene s Trga Tiananmen 1989. godine, na biciklima su vidljivi nosači nosača i pomažu prosvjednicima da se snađu. U Saudijskoj Arabiji, kako vjerski čelnici podržavaju konzervativnu državu koja se oslanja na cijene nafte, prvi domaći film Wadjda prikazuje mladu djevojku koja je odlučna oduprijeti se silama koje je pokušavaju spriječiti da vozi zeleni bicikl kakvog sanja. Bicikl pruža osjetljivu kulturnu crtu, duž koje je dovoljno moćan da nadahnjuje, ali dovoljno nevin da ne uvrijedi cenzore.
U mnogim primjerima bicikl igra i praktičnu i emocionalnu ulogu. Kimberly Coats, zagovornik biciklizma koji je radio diljem Afrike, vidio je kako bicikli omogućavaju zdravstvenim radnicima da pređu inače nemoguće udaljenosti. Coats sada vodi ženski biciklistički klub Team Ruanda Cycling i objašnjava kako su žene sporije krenule u vožnji u Ruandi nego u Etiopiji, Eritreji i drugim mjestima na kojima je radila. "Bila je naporna borba pronaći žene zainteresirane za učenje vožnje biciklom, a zatim odvažnost da se suprotstave kulturološkoj stigmi koja im je postavljena za jahanje", kaže ona. "To je spor proces, ali to je proces, i svjedoci smo promjena. To nije samo sloboda; bicikli su bitni za bolju kvalitetu života u Africi."
Una publicación compartida od Team Rwanda (@teamrwanda), 31. decembar 2016. 10:04 PST
Coats-ova partnerska organizacija, Qhubeka, vodi niz projekata širom Afrike koji nagrađuju rad zajednice s biciklima. U neformalnom naselju Kayamandi, u južnoafričkoj provinciji Western Cape, 18-godišnji Olwethu sada može voziti bicikl u školu i baviti se ambicijama studiranja medicine. "Vožnja biciklom dovela me bliže sebi. Naučila me biti hrabra. Bicikl mi je promijenio život - kaže. „Ponosan sam što pokazujem da mogu voziti bicikl kao ženka i da ne mogu voziti samo muškarci. To također možemo učiniti."
Te su kvalitete dobro sažeto u poruci iz 2012. godine, ohrabrujući vozače da se pridruže biciklističkoj falangi jer su se probili do New Yorka Union Square i okupiraju Wall Street prosvjede: „Biciklistički blokovi na uličnim prosvjedima imaju prednost u mogućnosti raskida i reforma. Spontanost biciklističkog bloka znači da su sudionici u stanju lako kretati se ulicama bez potrebe za vođama ili odlučenom rutom … Bike blokovi su u prošlosti pružali ogromnu količinu solidarnosti i logističke podrške demonstrantima koji su pješice."
I u zapadnim i ne-zapadnjačkim uvjetima, niske prepreke pri nabavi i korištenju bicikla, koje zahtijeva malo održavanja i uglavnom su otporne na većinu vrsta mehaničkih kvarova, predisponiraju tehnologiju prema inkluzivnosti.
Iako je teško zacrtati jednu, točnu vremensku traku u takvom globalnom trendu, 2009. bi se korisno moglo smatrati prekretnicom u kulturnom renesansu bicikla - trenutak kada je njegova rubna, široka privlačnost počela ići glavnom strujom. S većim brojem ljudi koji žive u gradovima od svjetskih ruralnih područja po prvi put, klatno je napuklo - sa sobom donosi potrebu za učinkovitim transportom u sredinama koje sada definiraju većinu ljudske prisutnosti na Zemlji.
U manikiranim prostorima modernog zapadnog grada bicikl nudi sigurno, zdravo sredstvo pobune, savršeno prilagođeno novom modu. Financijske institucije iz Londona i New Yorka, koje su žarko željele sponzorirati programe za iznajmljivanje ciklusa, predvodile su buku oko kupnje kriška proročke utopije HG Wellsa.
Bez obzira na to, sada bicikl ima gotovo egzistencijalnu privlačnost. U Parizu je gradonačelnica Anne Hidalgo započela s zatvaranjem dionica urbane autoceste tako da na obalama rijeke Seine može doći do "ponovnog izlaska" biciklima i pješacima. Povratak u Londonu, gradonačelnik Sadiq Khan obvezao se udvostručiti biciklističke investicije, izgraditi više biciklističkih staza i "učiniti London pravom riječi za biciklizam." Kampanjaci se odlučno drže pod nogama u toj vatri, ali način na koji političari sada očekuju doći do stola s pozitivnim zvukovima ugriza na biciklima pokazuje koliko su oni središnji u stvaranju modernih, živih prostora.
Ova rastuća politička popularnost biciklizma nije samo prevladavanje ljevičarskih javnosti. U New Yorku, Michael Bloomberg, gradonačelnik s velikim financijama, prvi inzistirao da ulice na Manhattanu moraju smjestiti bicikle. Neke od najimpresivnijih biciklističkih infrastruktura u Londonu potpisao je Boris Johnson; čovjek obrazovan u Etonu i Oxfordu, koji je pripadao najvišim slojevima britanskog sustava klasa. Tradicionalnim konzervativcima, čini se da biciklizam ima životnu privlačnost koja privlači otpornost, zahvaljujući raznolikosti svog gena.
Pojam da su bicikli dio arhitekture zdravog grada raste i izvan Zapada. Clarisse Linke je brazilska direktorica zemlje za globalni Institut za promet i razvojnu politiku, kroz koji se uspješno zalagala za implementaciju biciklističke infrastrukture u prostirkama, u nepokretnom stanju u São Paulu. Dobro integrirana mreža biciklističkih staza povećala je popularnost vožnje biciklima na ključnim rutama za 116 posto, a istovremeno je dovela i do velikog smanjenja nesreća sa smrtnim ishodom.
"Program za biciklističke trake došao je sa širim pokretom za ponovno prikupljanje javnih prostora u São Paulu", objašnjava Linke. "Tu je i važna promjena načina razmišljanja stanovništva, koje je počelo otkrivati potrebu i radost" biti na ulici ". Bicikli igraju važnu ulogu u tome, jer građani imaju mogućnost interakcije s drugim građanima dok su izvan automobila."
Gradski usredotočen pogled na nezaustavljivo namotavanje bicikala, međutim, možda je poželjno razmišljanje. U uspješnim urbanim područjima vidimo bicikle u proslavljenoj ulozi kao avatara za metropolitansku slobodu. Biciklizam se slavi u gradskoj kulturi, medijima i politici; biciklistička moda se zalaže, svaka fatalnost daje široku pokrivenost, skupine kampanja osuđuju, a prosvjednici spremni zatvoriti čvorišta ležeći na ulici - akcija koja kanalizira ideju sjedenja u „die-in“.”
Una publicación compartida de karen ball (@didyoumakethat) 29. srpnja 2015. u 10:16 PDT
Međutim, nije samo pitanje urbanih područja. Različiti gradovi imaju različite karakteristike. Aktivisti u betonskom razmaku Houstona u Teksasu premješteni su kako bi započeli projekt "bicikla sa duhovima" u kojem su oslikani bicikli ostavljeni na onim mjestima gdje su vozači ubili bicikliste; njihove smrti policija je tretirala kao da su takvi događaji očigledni troškovi korištenja cestovne mreže na dva kotača. Unatoč postojanju široke biciklističke zajednice koja bi osudila nepravdu, njezina prisutnost još nije prožimala svijesti javnih službenika.
Izvan glavnih gradskih područja prava biciklista se još lakše provode. Statistički podaci to potvrđuju. U Velikoj Britaniji, ruralne ceste čine samo 32 posto od svake biciklističke milje, ali 58% je smrtnih slučajeva biciklizma. Kad je Liga američkih biciklista rangirala državnu politiku o biciklizmu (mjerenje mješavine državne potrošnje na bicikle, dugoročno planiranje i provođenje protiv vozačkih prekršaja), na prvom mjestu je bio Washington, uz pratnju West Coast-a iz Oregona i Kalifornije. unutar vrha 10. Države s nižom urbanom gustoćom, poput Alabame, Kentuckyja, Kansasa i Nebraske, pojavile su se pri dnu liste.
Tu je i neobična pojava ekstremnog bijesa za koji se čini da u pojedinim bujicama puka prisutnost biciklista na našim ulicama. Unatoč biciklistima koji često trpe kao žrtve na cestama, dozvole za bicikle privlače ire koji, čini se, nadilaze puku infrastrukturu. U New Yorku, Bloombergove promjene biciklista primijetile su suparnički političar napomenu da će, ako bude izabran, "rastrgati svoje jebene biciklističke staze". Biciklističke zajednice pune su priče o neopravdanoj bijesnosti na cestama. Čak je i bivši londonski gradonačelnik Boris Johnson, koji je živio u ljubavi prema biciklizmu, kritizirao vozače u 2012. godini jer su sebe smatrali "moralno superiornim".
Julian Huppert, koji je bio zastupnik u najvišem britanskom biciklističkom gradu, Cambridgeu, priča slične priče o Ericu Picklesu, ministru koji ima veliku reputaciju za odbacivanje bicikala. "Napao je Cambridge zbog fokusiranja na biciklizam, opisujući to kao izbor" elite ", kaže mi Huppert. "U Cambridgeu se preko trećine putovanja zbog posla ili obrazovanja odvija biciklom; zamislite rešetku ako smo prestali voziti bicikl!"
Ovi incidenti nisu izolirani. U doba Brexita i Trumpa, bicikli se lako mogu naći u košarici robe koja se koristi za tipiziranje navodno gradskih tipova koji se ne diraju. Ista nostalgična politika koja se vraća u blistavu, nesputanu prošlost, smanjuje upotrebu automobila, nametanje ograničenja brzine i pružanje većih prava biciklistima kao arogantno nametanje budućnosti, svijetu "političke korektnosti poludio".
Jedno od uobičajenih stajališta o biciklima, racionalnim i ljudskim razmjerima, predstavlja kao sredstvo liberalizma, dok automobili postaju pretežni od onih koji imaju afinitet prema libertarskoj moći. Na cestama kojima dominira gusti promet biciklista brzo uči što znači osjećati manjinu, ranjivu i strukturno i sustavno diskriminiranu. Ono što se događa u kulturi koja umanjuje vrijednost pravila ili podsmijeh onima koji štite ranjive, postaje sve više središnje pitanje suvremene politike - ali poznato u biciklizmu.
Una publicación compartida od Qualitytraining (@quality_training) 10. srpnja 2017. a (s) 6:08 PST
Gledajući put kroz ovaj politički objektiv, vrijednost biciklističke kampanje poprima širi odziv kako ranjive ideje mogu zaštititi i napredovati u prosudbenim vremenima. Mnoge karakteristike su, u tom pogledu, uvijek radile u korist bicikla. Za početak je biciklizam aktivna tjelesna aktivnost s manifestacijom u stvarnom svijetu koja je u suprotnosti s ponekad cerebralnom dispozicijom liberalne misli. Voziti bicikl znači glasati sa svojim biciklom, a u mreži izgrađenoj oko automobila to je de facto javni prosvjed.
Dok se liberalna politika može potruditi ponuditi simbole koji nameću apstraktne ideje semiotikom koja evocira osjećaj, bicikl kao vizualna ikona - odmah prepoznatljiva i ujedinjujuća - ima galvanizirajuću, okupljajuću ulogu u kampanjama. Unatoč naporima - i pozitivnim i kritičkim - za bicikliste koji voze automobile, bicikli imaju veliku privlačnost u političkom spektru; Sljedbenici su vjerovatno zagovornici savjesnog življenja kao i vjerovanja u svijet slobodnog tržišta za opstanak najboljih.
Mnogi od onih koji se zalažu za osiguravanje biciklističkih odredbi to zaista smatraju odgovorom na svoje poimanje svjetskih nevolja: klimatske promjene, politika džepnih knjiga, samopouzdan prijevoz, vrijednost novca za porezne obveznike, poboljšano javno zdravlje, emocionalno blagostanje. Uvjerenje da bi bicikl doista mogao riješiti sve naše probleme, ma kakvi bili, stvara apsolutnu viziju koja služi biciklističkim kampanjama, uz praktični plan puta i vjersku revnost. Lakše je izgraditi utopiju ako možete zamisliti kako ona izgleda, čak i ako je jedini detalj na toj slici mnogo bicikala.
Neophodnost hodanja razgovora je također od najveće važnosti, a međunarodne biciklističke grupe dale su primjer onoga što se traži u pametnoj i uspješnoj kampanji: ukazati na pozitivne primjere drugdje, stvoriti zdravu konkurenciju između naroda i gradova, steći medijsku vidljivost, ne prepustiti se rivalstvu između grupa u istom pokretu dijelite znanje, osvještavajte političare, usmjerite ih tamo gdje vas ne priznaju i pohvalite ih gdje rade, odgovarajte na savjetovanja, pišite pisma, predlažite vizije. Ukratko - budite zauzeti. Biciklizam ima dodatni bonus stvaranja vlastitog plemena - biciklista - a sustav vrijednosti uvijek je u svom jačem mjestu gdje živi u zajedničkom obliku zajednice, a ne u potencijalno atomiziranim izoliranim pojedincima.
Ta inkluzivnost i djelovanje imalo je tendenciju filtriranja prema gore što je omogućilo da se ideali ostvare u praksi. Žene političarke igrale su značajnu ulogu u probijanju prometnih promjena u korist biciklizma: Anne Hidalgo učinila je Pariz vodećim svjetlom pokreta, Janette Sadik-Khan (nema veze s gradonačelnikom Londona) bacila je Bloombergovu prometnu politiku, a Val Shawcross je uporna u londonskim probnim biciklima.
Stalna nit u svemu tome je jedan od bicikala kao rješenje; ideja koja može otvoriti one gene koji nastaju kada prometne ceste razdvajaju javni prostor. To nije borbeni oblik prijevoza, već je pogodan za spuštanje zidova između grupa i udisanje zraka na mjestima gdje se gnjavi neprijateljska politika.
Velik dio toga može pomoći u oblikovanju obrazaca za način na koji se politički ranjive ideje i manjine ovoga svijeta sada mogu učvrstiti - dizajniranje prijevoza kako bi se pokrenuo motorni promet i odredio prioritet među ljudima i ljudskom interakcijom samo je metafora za šire šire borbe. Kaputi, iako govore o biciklima u Ruandi, imaju riječi koje su globalno važne: „Ono što volim u biciklizmu je to da je sport koji može probiti etničku podjelu, sukobe u zemlji i pomoći u prevladavanju društvene i kulturne stigme.“
Suosjećajući s tim, bicikl nudi ritam putovanja koji je sam po sebi poticaj za strpljenje. Promjena se događa polako i vjerojatnije ćete dobiti rat pretvaranjem protivnika nego ih pobjedom. Huppert se sjeća kako su se jednom kampanjom borili da uđu u biciklizam u Parlamentu, ali nakon što je zakazana rasprava i privučena prepuna kuća u rujnu 2013., postalo je lakše osigurati financiranje i promjene dalje niz liniju.
Una publicación compartida od Colleen Lidz (@klidz), 21. rujna 2014. prije (s) 11:09 PDT
Linke opisuje eventualni zagrljaj biciklističke infrastrukture São Paula kao dokaz istog postupnog prihvaćanja. "Javno mišljenje se značajno promijenilo od samog početka, kada su mediji izrazili nekoliko kritika, pojačavajući probleme i natjerajući stanovništvo na suprotnost programu", kaže ona. "U početku su kritičari jednostavno negirali mogućnost bicikliranja u São Paulu - rekavši da su" bicikli dobri za Amsterdam, ali ne pristaju u Sao Paulu "."
Jasno je, međutim, u Linkeinom razmišljanju želja za dobrodošlicom, a ne kažnjavanjem onih sporih da dođu do njenog načina razmišljanja. "Kako se mreža kretala prema naprijed i počela prikazivati nove bicikliste na cesti, glavne su kritike preusmjerile fokus sa" Ne želimo biciklističke staze "na" Ove biciklističke staze nisu tako dobre, želimo bolje "." objašnjava ona. "Medijska podrška promijenila se zajedno s podrškom stanovništva za program biciklističkih traka."
Na pozadini izgaranja društvenih medija i uznemirujuće sposobnosti interneta da stvori više stvarnosti, furor vijesti o predsjedničkim izborima u SAD-u 2016. izgledao je kao visoki vodeni znak osjećaja da su osjetljive veze koje osiguravaju ljudsku empatiju ugrožene.
Dok Donald Trump izražava svoja obećanja i uvrede, igrajući se brzo i lagano s činjenicama usput, populariziran je pojam gašenja svjetla kao termin koji se koristi za opisivanje procesa preuzimanja kontrole nad predmetom postavljanjem ciljeva u pitanje vlastita sjećanja, percepcije, pa čak i razum. Rasvjeta plinovima provodi se lukavstvom i kontradikcijom, pretpostavkama i nekonstrukcijom, a ne izravnim protivljenjem.
Ali ako je svrha paljenja svjetla da odvrati ljude od njihovog osjećaja jastva, biciklizam kao oblik prijevoza je suprotno, protuotrov. Nudi prostor za razmišljanje. Voziti je mali čin samopotvrđivanja. Ciklusam, dakle jesam; Pedaliram, krećem prema naprijed, osjećam vjetar na svojoj koži.
Riječ "prijevoz", koja se spaja na njegovu etimologiju, znači doslovno "preko vrata". Ona predstavlja sivo područje između kuće i posla, živih stvarnosti koje nastojimo stalno kontrolirati. Prijevoz se vrlo često događa dok pravimo druge planove.
Kako se zabrinutost za stanje u našem javnom diskursu počinje sve jače razvijati, kao što opravdavamo svoju nesposobnost da komuniciramo kroz različite dijelove koji izgledaju vrlo novo i nepotrebno široko, možda ponizni bicikl, način prijevoza koji ljude dovodi u kontakt jedni s drugima i vraća ih nazad ona kontrola za kojom izgleda da žudi, nudi jedinstvenu priliku za preuređivanje tih stvarnosti na bolje.
Ovaj je članak prvotno objavljen u časopisu How We Get To Next i objavljen je ovdje s dopuštenjem.
Neka prava pridržana
