Tko je odgovoran za vozačke ispite u Ugandi radi loše.
LIKOVNO JE POSLEDNJA vožnja dodgemom prije nego što se zabava zatvori za noć, osim što su to cisterne s gorivom i autobusi umjesto malih električnih kolica s gumenim odbojnicima. "Clusterfuck" je preslaba riječ za kaos i pokolj s kojim su ove ceste svjedočile, a ipak, svakodnevno se putevi ispunjavaju sa još više kockara, a njihov vid gotovo je zasjenjen vjerskim priborom koji visi sa njihovih vjetrobranskih stakala i pokušavaju podmititi onoga što svemoguće imaju obnavljao svoje nade.
Položio sam svoj tečaj vožnje u Ugandi s letećim bojama nakon što sam šest dana bio učenik. Uvjereno sam mogao voziti auto ravno u pravoj cesti, a čak sam uspio parkirati unatrag u kutiju obilježenu štapovima nakon nekoliko pokušaja. Moj učitelj je zavario neke metalne šipke na pedale kako bi napravio rudimentaran oblik dvostrukog upravljanja. Na stotine stotina metara od bilo kojeg čvora, osjetio bih kako mu stopalo polako trlja kočnicu. Pretpostavljam da je operirao iz iskustva.
Matatu čekaju da se napuni u Kigumbi, okruženi toutsima i eventualno putnikom ili dvama. Za svoj rođendan želim da odjeću modelira muškarac na vratima.
Matatusi su javni neprijatelj # 1. Mali minibusevi sa šupljom legendom "licencirani za prijevoz 14 putnika", postoje u nekim inkarnacijama u većini zemalja u razvoju. Ugandska verzija je pitka u svom izgledu u odnosu na verziju Kenije, gdje se bave legurama i plazma ekranima, ali Ugandani nadoknađuju kora s ugrizom. Vozite punom brzinom u svakom trenutku, trkajući da se međusobno nadmašuju na slijepim zavojima i u gustom prometu, ako je cesta puna samo će koristiti kolnik.
Pilotirani plaćenici pogrbljeni po svaku cijenu, matatus se pojavljuje kao čarobno pored vašeg stražnjeg branika prije zavijanja prošlosti u mirisnom plavom oblaku napola izgorjelog dizela. Ali ako vam vožnja u blizini izgleda loše, samo pričekajte dok niste putnik.
Matatu u Kampali nazvan "Allahov bombaš".
Prije nego što se matatu krene na put, prvo se parkira i čeka kompletan sastav putnika. To može trajati pet minuta ili dva sata, ali budite sigurni da ćete morati pričekati. Na radiju je obično nešto glasno, netko sluša glazbu na svom zvučniku mobilnog telefona, dva ili tri razgovora viču preko hubba, a pozivatelji vani viču "KampalaKampaleeyyyoooo" u pokušaju da uvjere ljude da se ukrcaju.
Na podu su često pilići s privezanim nogama i kljunovima otvorenima od dehidracije dok tiho čekaju i prkose. Cvatnja mukena trgovina - mala sušena riba - dodaje buketu pilećih govana. Vožnja na kraju dana teška je snažnim funkcijama svega što je autobus prevozio na svojim putovanjima, vrtlog kroz buku, a ako budete imali sreće, bit će uklonjen prije nego što sutra krene u 5 ujutro.
Tipičan prizor na cesti, ovaj put na putu Masaka-Mbarara.
Ceste se razlikuju od groznog do dobrog puta, često na jednoj ruti. Novi dijelovi sadrze pravi asfalt i duboke, od kamena oblozene odvodne jarke. Starije napuštene ceste prekrivene su onim što je jedan prijatelj jednom nazvao "sprej-asfalt". Tanka karapa pukne čim je izložena kiši ili velikim opterećenjima, otkrivajući crveno blato ispod. Te sitne žigove ubrzo nabreknu, potpomognute prolaskom vremena i kamiona, sve dok tamo ne prođe krater koji je projurio ravno preko ceste.
Tarmac se koristi samo na glavnim rutama i unutar urbanih područja. Ostatak zemlje povezan je mrežom jednotračnih staza izrađenih od murrama (tvrdo nabijene gline). U najboljem slučaju, ovo je dobro ako je sklizava površina, a iako se prašina diže iza automobila, moguće je voziti prilično brzo ravno. Ali Bog vam pomogne ako trebate brzo prestati: površina ne nudi pravu vuču, a većina nesreća na murramu uzrokovana je gubitkom kontrole. Umjesto da oštro kočite, kočnice biste trebali ponovo i ponovo pumpati, mračući čarobnu čaroliju „fuckfuckfuck“pod dahom kako biste automobil zaustavili.
Motocikl kreće seoskim putem u središnjoj istočnoj Ugandi.
Problem korištenja blata za izradu cesta u zemlji u kojoj kiša pada pola godine je taj što je blato topivo. Kad dođe kiša, ceste počinju sporo padati. Trgovački putevi kojima prolaze teško opterećeni kontejnerski teretnjaci ubrzo postaju groznice sposobne progutati cijeli autobus. Jedna priča koju sam čuo o putu Atiak (koji povezuje Kampalu s Jubom) uključio se kako se jedan kamion zaglavio i uzrokovao zastoj koji se protezao 20 km i trajao je tjedan dana. Čak i najtiša cesta razvija trese do kosti tokom kiše, a lokalne vlasti mogu priuštiti samo slanje strojeva za popravak štete.
Vozački etiket koji ste naučili kući morate biti mukotrpno odbačeni i ponovo naučeni za ugandske ceste. Autobusi ne čekaju nikoga, a ja sam u nekoliko navrata trčao kamionima. Umjesto da na putu preuzimate jednaka prava, bolje je očekivati najgore i biti ugodno iznenađen. Kad se približavate kamionu na murramu standardni je protokol da bljesnu svjetla i uključe desni pokazivač. To pokazuje koliko je vaše vozilo široko, tako da u redovnom slučaju susreta vozila sa samo jednim farom ne mislite da je motocikl. Zatim skrenete s ceste prema ramenu i parkirate se, čekajući da kamion prođe.
Nikada ne vjerujte ugandanskom vozaču kamiona kao provjeri pravopisa.
Jedna od težih stvari na koju se naviknuti je položaj na cesti. Dok sam naučio držati se na lijevoj ili desnoj strani, na Ugandi jednosmjernim cestama morate se samo uskočiti u središte, a zatim se igrati piletine s nadolazećim automobilima. No, najvažnija stavka na popisu tehnika vožnje u Ugandi je sljedeća: u prometnoj gužvi ide sve. Otvorite drugu prometnu traku nasred ceste; vozite u okolni grad da biste pronašli povratnu rutu; ako sve drugo ne uspije, upotrijebite svoj rog. Mnogo.
Vozač s kojim sam nekoć radio, odveo me na pogrešnu stranu ceste dok nije sreo auto. Zatim je parkirao gdje je bio, blokirajući stazu i mirno počeo čitati časopis. Tvrdio je da je kriv drugi vozač, rekavši da ima dovoljno prostora da drugi automobil prođe po ramenu.
Nadolazeći manevari u šumi Mabira.
Olupina kamiona u šumi Mabira. Kada putujete matatusom ranog jutra od Jinje do Kampale ove znamenitosti postaju zabrinjavajuće česte.
Ako vam je ikada potreban sigurnosni podsjetnik, samo potražite policijsko mjesto. Vozila koja su sudjelovala u nesrećama vuku se na travu ispred najbliže policijske postaje, gdje sjede kao svojevrsna ploča za sigurnost na cestama dok se olupine ne odstrane na ovaj ili onaj način. U mnogim je slučajevima vlasnik poginuo u nesreći, a nitko nije ni tražio olupinu, pa ona hrđa. Prolazeći tim pločicama ne može uspjeti poslati drhtavicu niz kralježnicu, što je dokaz fleksibilnosti metala pri velikim brzinama.
U slučaju da sudjeluje u nesreći, zakon i službeni savjeti međusobno su u suprotnosti. Zakon kaže da biste trebali ostati na mjestu nesreće dok ne dođe policajac. Službeni savjet je, međutim, da u slučaju ubojstva ili ozljede nekoga je u vašem najboljem interesu da se ne zaustavi, već da se uputi u najbližu policijsku postaju. To možda zvuči sumorno i nehumano, ali velika učestalost „mafijaške pravde“znači da vrijedi uzeti u obzir da će vas barem zatvorska ćelija zaštititi.
Dječak nosi ugljen na poleđini bicikla. Ovo nikako nije najveći predmet koji bicikli mogu uzeti - vidio sam stolice, stoku, pa čak i sofe na kojima se vuče. Pokušajte to pretjerati!
U slučaju da vas policija zapazi, vodeći računa o svom poslu, samo nazovite i javite svima da kasnite. Bez obzira jeste li prekršili zakon ili ne, proći će neko vrijeme. Policajac će skočiti s sjedala u hladu, veliku knjigu naboja i možda radarski pištolj u rukama. Zaokružit će vozilo i provjeriti sve, prije nego što će se predstaviti pred vašim prozorom i reći vam da imate svjetlo / ubrzali ste / vaše vozilo izgleda nesigurno.
Bez obzira na istinu, isprike moraju biti ponižene i s poštovanjem prije nego što se optužbe pročitaju. Ako vam se čini da je optuženo za lažno, možete pokušati raspravljati, ali policajac često traži mito i rado će vam gubiti vrijeme dok ga ne dobije. Luganda fraza za mito je kitu kidogo ("nešto malo", ovdje se univerzalno razumije), ali ako ste turist i zapravo prekršili zakon, bit će jeftinije platiti kaznu. No nikako, ne smijete li policajcu predati ključeve svog automobila ili vozačku dozvolu. Ako se to dogodi, ostat ćete dok ne platite, bez obzira za šta se optužujete.
Trag murma koji prolazi kroz plantaže palminog ulja na otocima Ssese.
Ali, među kaosom, uživam voziti ovdje. Ceste su većim dijelom nehlepljene i pogledi svako putovanje čine užitkom. Na sve se treba naviknuti, ali jedno od najvećih bogatstava Ugandana je njihovo veselo raspoloženje. To, i njihova sposobnost da putuju u limenki srdele s mirisom piletine, a da ne linčuju svog vlasnika.
