Više ljudi, više vozila, više svega znači nove načine navigacije po našim gradovima.
U šest godina koliko sam živio u Los Angelesu, njih četvero je ostalo bez automobila. Ovo nije bila nesreća. Umjesto toga, ovo je bio svjesni izbor koji sam rado napravio nakon vaganja svih opcija.
Za mnoge bi ta odluka bila jednaka društvenom samoubojstvu, posebno u gradu u kojem se zna da je udaljeno 20 minuta, bez obzira na stvarnu udaljenost ili količinu zagušenja prometa.
Ali to nigdje nije tako loše kao što to ljudi čine. Bila je to jednostavna stvar izmjene prioriteta i usklađivanja mojih životnih navika s njima.
Pa kako gradski čovjek u 21. stoljeću ide bacati automobil?
Prvo što sam učinio bilo je približavanje svom poslu i stazom glavne autobusne linije. To je umanjilo putovanje od 35 minuta naporne vožnje do dvanaest minuta blaženoga „ja vremena“- bio sam slobodan čitati, pisati ili slušati glazbu ili samo uživati u krajoliku.
Moji troškovi benzina, plaćanja automobila, računi za osiguranje, naknade za održavanje, troškovi parkiranja i eventualne prometne karte isparili su poput dima iz autobusa s prirodnim plinom kojim se sada vozim. I najbolji dio, osim što sam mogao uložiti ove uštede, došao sam znajući da sam ublažio svoj ekološki trag.
Ne mogu vam dovoljno preporučiti koliko vam može poboljšati život ako se odreknete automobila. Zapravo, ovaj postupak djelovanja može postati neophodan u skoroj budućnosti, jer svi dokazi govore da će nafta početi istjecati (za temeljni premaz, pogledajte moj intervju o Peak Oil-u).
Zaustavio se na prilazu
Međutim, u budućnosti su masovni tranziti prepreke, osobito ovdje u Los Angelesu. Jedna jednostavna istina je da osim potrošnje nafte, nedostaje nam i zemlje.
Buldoziramo kuće i tvrtke kako bismo napravili mjesta za naše blještave automobile („eminentna domena (pdf)“), a izvještaj Kalifornijske energetske komisije za državnu zakonodavstvo iz 2001. godine upućuje na to da se u Kaliforniji do 2020. godine očekuje da dom je 45 milijuna ljudi i više od 31, 5 milijuna motornih vozila (što je znatno više od 35 milijuna ljudi koji su vozili 22, 8 milijuna vozila u državi 2000. godine).
Gdje ćemo dobiti prostor za sve te autoceste, vozila i parkirališta? Upravo sada imamo dva najveća neprijatelja svakog prijedloga: proračun i sigurnost.
Upravo sada imamo dva najveća neprijatelja svakog prijedloga: proračun i sigurnost.
To znači da ili uzimamo velike savezne zajmove za subvencije da bismo platili više svjetlosnih šina i podzemne željeznice ili čekamo da sljedeći potres uništi sav naš naporan rad kad dvostruko palubamo autocestu 101 - zastrašujući, ali ozbiljan prijedlog za koji je došlo vrijeme i još jednom - možete li zamisliti pokolj 50.000 motorista srušenih na smrt?
Moram vjerovati da postoji bolji sustav. Ono što mnogi ljudi ne shvaćaju jest da je gotovo 75-postotno proširiva infrastruktura javnog prijevoza već dovršena 75%. Ona koja je mnogo jeftinija za implementiranje i održavanje, a mnogo je ekološki prihvatljivija i ima sigurnosnu stopu kojoj teže samo drugi sustavi.
A ova infrastruktura može preseliti usporedivu količinu ljudi poput linija metroa. Ali nitko nije poduzeo korake da to iskoristi … još.
Svijet sutra
U glavi imam sliku budućnosti Los Angelesa, isklizanu iz prošlosti i prepravljenu kako bih ublažio neke naše trenutne probleme u prijevozu. Da bismo vidjeli budućnost, sve što moramo učiniti je pogledati u nebo …
Ovdje u Los Angelesu imamo metro crvenu liniju, plavu liniju, zelenu i narančastu liniju. Što ako bismo imali i Metro Skyline?
Flota zračnih brodova koji su prevozili toliko ljudi kao i automobili podzemne željeznice, koji su pristajali na krovovima zgrada koje su pretvorene u pristanište (parkirne garaže, na primjer) i upravljale su zelenom energijom poput solarne energije? Što ako bismo na nebu imali sustav autobusa i podzemne željeznice?
Znam o čemu već razmišljate i ne krivim vas jer to je upleteno u našu kolektivnu svijest …
Katastrofa u Hindenburgu bila je pretjerana i ne bi se dogodilo da nismo nacističke brodove spustili na američko tlo.
Vidite, to je onaj dio koji ostavljaju - da se samo zapalio, jer je bio ispunjen vodikom u vrijeme kad su svi ostali zračni brodovi bili ispunjeni helijem. Vodik je jedan od najeksplozivnijih elemenata u svemiru (nalazi se u srcu većine zvijezda!), Ali helijumu su zapaljive vrlo rijetke okolnosti.
A jedini razlog zbog kojeg je Hindenburg uopće napunjen vodikom jest taj što su ga nacisti nabavili i omazali svastikama, pa smo ih ugradili helijem (SAD proizvodi 84% svjetske opskrbe kao nusproizvoda rudarstvo) i bili su prisiljeni umjesto toga koristiti nevjerojatno eksplozivan vodik.
Naravno, ne pretpostavljam da smo trebali dati helij nacistima. Pretpostavljam da se, da ih nismo pustili u američki zračni prostor, ova tragedija možda nikad ne bi dogodila.
Neke brže činjenice o "tragediji". Suprotno uvriježenom mišljenju, većina posade i putnika preživjela je. Od ukupno 36 putnika i 61 posade, 13 putnika, 22 člana posade i jedan član zemaljske posade poginulo je. Većina smrti nije nastala od požara, već su pretrpjeli oni koji su skočili s gorućeg broda. Oni putnici koji su jahali brodom na nježnom spuštanju na zemlju pobjegli su neozlijeđeni.
Ali tko bi ikada mogao zaboraviti izvještaj o radiju očevidaca Herberta Morrisona s mjesta slijetanja, "Oh, čovječanstvo!"? Uzgred, koja se nije emitirala tek sljedećeg dana, a dijelove je kasnije pretočila u snimke kina kako bi se stvorio netočan dojam da su riječi i film uvijek bili zajedno.
I neću se upustiti ni u to kako su velike zrakoplovne industrije zrakoplovne industrije, uključujući Howarda Hughesa i Juana Trippea, pomogle u širenju paranoje o zeppelinima kako bi svoje vlastite novonastale zrakoplovne industrije podigle na noge.
Izvodljiva alternativa
Suština je da te stvari nisu "stvaraoci udovica" koji čekaju da eksplodiraju. I nisu kornjače koje sporo napreduju - zapravo mogu ići oko 150 km / h. U svojim gondolama mogu prevoziti preko 100 ljudi. Najteži dio im je slijetanje, a to bi se moglo lako riješiti ako bismo im dali istu količinu istraživanja kakvu dajemo, oh, Viagri.
Oni bi mogli biti napravljeni od lagane plastike i ponestati solarnih baterija. Infrastruktura za slijetanje jastučića je nevjerojatno proširiva, jer sve što trebate učiniti je pretvoriti postojeće krovove.
U osnovi, zračni brodovi su samo dobili lošu štampu i ustajali su bez ikakvog valjanog razloga. To je tehnologija koja je istrunula na vinovoj lozi i bila je prebačena u proučavanje vremenskih uzoraka ili praćenje životinja u divljini ili pojavljivanje na Superbowlu.
Prilično ponizno za cijelo zrakoplovno polje koje je jednom vladalo nebom, ako mene pitate. Jedini pravi nedostatak njihovog poboljšanja modernom tehnologijom jest to što ćete primijetiti porast hromog reklama na krovu.
Mislim da bi najbolji način da se ta ideja pretvori u stvarnost bio da je prvo pokrenemo kao turistički pothvat. Ali, nekoliko je čimbenika koji bi Skyline držali prizemljenim.
- 1. Pravila Savezne uprave za zrakoplovstvo o vozilima lakšim od zraka.
- 2. neodlučnost ulagača.
- 3. Javni strah i zabluda.
- 4. Rast cijena nafte.
U drugom dijelu ovog članka pozabavit ću se tim pitanjima, mogućim rješenjima kakav bi bio život za turiste koji bi mogli vidjeti grad odozgo, kao i prizemlje, učinke na ljude koji žive u gradovima koji imaju zračne brodove i druge nekonvencionalne metode masovnog tranzita.
