Vijesti
Mali kontingent Patagonaca zahtijeva vladine subvencije blokirajući jedini most koji ih povezuje sa ostatkom svijeta.
NA Puerto Aysénu postoji svijetlo obojen most koji povezuje središnju Patagoniju sa ostatkom svijeta. Na 220 metara to je najduži ovjesni most u Čileu. Da je ikad na logističkoj liniji neke regije došlo do neuspjeha, to bi bio Puente Presidente Ibáñez. Prerežite taj most, a gradovi i tvrtke na tom području postali bi mračni i hladni za nekoliko tjedana. Iako se možda čini čudnim, čini se da je to namjera mnogih Ayseñosa, kako se nazivaju mještani ove regije.
Već nekoliko dana u veljači 2012. godine, gradjani, predvođeni svojim gradonačelnikom, provode ono što nazivaju „regionalna paraliza.“Zaustavljanje prometa preko tog mosta, bilo da se radi o izvozu vezanom za nacionalna tržišta ili hranu i gorivo, dolazi središnji dio njihove pobune.
Puerto Aysén je mali grad, veličine oko 17 000, na kraju doline rijeke Simpson, ali ga se teško može nazvati lukom, osim u utočištu male flote starih ribarskih brodica. Gotovo sva goriva, hrana i druga uvezena roba za gotovo čitavu provinciju Aysén dolazi kroz novu luku, Puerto Chacabuco, 14 km niz cestu.
Foto: Autor
Da nema zrakoplovnih usluga u ovom dijelu Patagonije, moglo bi se smatrati uistinu udaljenim. Ali mogli biste napustiti Denver International ujutro i piti lošu kavu u Puerto Aysénu u roku od 24 sata. To je, međutim, grad u opadanju, sada kada je regionalni grad Coyhaique postigao značaj i postao točka za skok za putovanja na jug.
Nekima Puerto Aysén nije toliko udaljen kao samosažaljenje, a socijalni čelnici koji stoje iza nemira žele da ostatak nacije povisi velike subvencije kako bi se Ayseños mogao prepustiti plodovima napretka, a da neki ne doprinesu bilo čemu na to. Protesti protekle godine zbog HidroAyséna odnosili su se na hidroelektrane u regiji; ovaj posebni društveni preokret nije izravni porast koji se, iako su ekološke skupine u tom području, nalazi među nekoliko organizacija koje su uključene u regionalističku stranu.
Subvencije: Povijesna perspektiva
Tijekom proteklih 30 godina, čileanska nacionalna vlada uložila je stotine milijuna dolara u razvoj središnje Patagonije, uključujući Carretera Austral, poznati Južni put. Stariji doseljenici bili su poznati kao "kolonisti" i očekivali su malo u vidu potpore središnje vlade sa sjedištem više od 1.500 milja.
No, tada su stigli i turisti, a na kraju i kraj vojne vlade 1989. Očekivanja mnogih Čileanaca pomaknula su se od onoga što mogu učiniti vlastitim rukama, do onoga što bi trebali očekivati od vlade u pogledu subvencija.,
Poput Aljaske, Puerto Aysén trpi velike troškove prijevoza. Ali indeks potrošačkih cijena u Čileu (Índice de Costo de Vida de Ciudades) otkriva da susjedni Coyhaique uživa jedan od najnižih životnih troškova u zemlji, a iako je izvještaj šutljiv o Puerto Aysénu, ovaj je grad možda još jeftiniji za život u.
Gradonačelnica Puerto Ayséna Marisol Martínez ima svoje brojeve. Martínez je član čileanske socijalističke partije, za koju mnogi smatraju odgovornom za financijsku propast Čilea početkom 70-ih pod marksističkim predsjednikom Allendeom (1970.-1973.). Martínez je rekao novinarima da košta "dva do tri puta više života u Puerto Aysénu" [kao u ostatku Čilea] i da "benzin ovdje košta 1100 pezosa po litri", iako cijena pumpe u Puerto Aysénu prikazuje otprilike 880 pesosa za redovne.
Zahtijeva da službenici uprave odmah zaustave ljetne praznike da odlete u njenu regiju kako bi popravili sve što nije učinjeno tijekom prethodne uprave, a istovremeno zapovijedaju da se postave barikade kako nitko ne bi mogao koristiti regionalne zračne luke, onaj na Balmacedi, koji služi kao jedna od glavnih točaka pristupa Patagoniji.
Zahtjevi
Martinez ima dugi popis zahtjeva na temelju onoga što osjeća da njena stranka nedostaje. Ne sviđa im se način vođenja nacionalne vlade. Ne sviđa im se njihovo (gotovo besplatno) nacionalno zdravstvo. Žele veće plaće i regionalno sveučilište. Žele subvencije za gorivo za ribare. Žele sve te stvari i više, a žele da ih plaćaju ljudi u ostatku Čilea koji nemaju interes za Aysén.
Dok ovo pišem, Ayseñosi se bore s nacionalnom policijom, Carabineros de Chile, koja je u posljednja dva dana ispalila preko tisuću suzavca, a deseci su ozlijeđeni.
Ako se grad želi ponašati na samoubilački način, moglo bi se tvrditi da bi protagoniste trebalo ostaviti na miru, da im ih ubiju njihovi petardi. Ali umjesto toga, oni uzimaju taoce. Turista. Strani turisti, zarobljeni na pogrešnoj strani barikada. Ayseños s oružjem s kapuljačom sprečava turiste da odu. To što se događa da je protuzakonito očito ne zabrinjava gradonačelnika.
Slični protesti
Ayseños vjerojatno kopira sličnu pobunu u južnijoj regiji Magallanes prošle godine, kada su ti stanovnici spriječili strane turiste da dođu u gradove i zračne luke - pa čak i hranu i sklonište - kao dio vlastite regionalne paralize, kako bi uvjerili Piñera (nacionalnu) Uprava bi trebala subvencionirati oko 80 posto njihovih računa za plin.
Ironično je da indeks troškova života pokazuje da su ukupni troškovi za komunalne usluge oko 13% manji za Punta Arenas nego za Santiago. A otkad je vlada kapitulirala u Magallanesu, čini se da su ljudi u Puerto Aysénu uvjereni da mogu zahtijevati slične ustupke … i uzeti taoce.
Malo ljudi u Puerto Aysénu ima mnogo dobiti od turizma i gotovo ništa ne može izgubiti od njegovog nestanka. Ali ostaje za vidjeti hoće li nacionalna vlada ovog puta oprostiti nemirima, poremećajima u tranzitu i taocima. U posljednjim danima pobune Magallanes prošle godine vlada se tiho pozvala na zakon o nacionalnoj sigurnosti, koji je postavio pozornice ne samo za oštre kazne, već i uporabu vojnog zakona za kontrolu građanskih nemira.
To su opasne igre za Ayseñose.
