Putovati
Fotografska značajka: Lady Annderground Photo: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, naš matadorijanski zrakoplov, ljubazno je riješio vaša pitanja o potrebnom, ali često zastrašujućem iskustvu letenja.
OVDJE, LANCE PROSIRUJE svoju stručnost u svemu, od vulkanskog pepela do potencijalno skrivenog okvira ispod kabine.
P: Vidim kako bi bilo opasno letjeti izravno gustim oblakom Eyjafjallajökull, ali što je to vulkanski pepeo posebno opasan za avione, čak i ako je jedva vidljiv u zraku?
O:: Vulkanski pepeo je opasan! Osjeća se meko poput talka u prahu, ali brzo će prigušiti lopatice turbinskih motora i uzrokovati njihovo otkazivanje. Oblak pepela također će se udarati o vjetrobransko staklo što će postati neprozirno. Tada se motori ugasuju, obično jedan odmah iza drugog. Ne možete vidjeti ocean samo prije rona. Dakle, da, to može biti problem.
P: Postoje li zrakoplovi skrivena dizala i stubišta poput onih u filmovima? Znate - oni koji će se spustiti do teretnog prostora za uklanjanje eksploziva, ili oni koji idu u skrivenu sobu u kojoj polaznici leta spavaju / piloti / rade sve?
O: Neki zrakoplovi poput 747 imaju lift. S vremena na vrijeme Hollywood obavlja prilično točan posao prikazivanja detalja o zrakoplovima. Jedan nedavni film imao je prilično iffy zaplet presrećući 747 s prikrivenim bombarderom kako bi dobio terorista prije nego što je bacio DC, ali pilot u stranu, unutrašnji detalj 747 bio je prilično točan, osim manevarskog prostora oko tereta i elektronike.
Neki zrakoplovi imaju odmarališta za posade iznad ili ispod kabine, ali prilično sam siguran da se ne događa puno toga. Članovi posade obično koriste svoj kratak predah za neko zatvoreno oko. U stara vremena su se članovi posade puno više zabavljali!
P: Ne bi li to spasilo živote nekih ljudi ili im barem pružilo bolju šansu za preživljavanje od pada u ogromnoj vatrenoj kugli, ako bi neki putnici / posada / piloti / mogli pobjeći (ili biti 'izbačeni') preko padobrana?
O: Možda bi piloti mogli 'napasti' i ostaviti ostatak da se sami brinu. Možda bi mogli instalirati podmetače za bijeg. Do sada nije predložena nijedna realna aplikacija, ali kao što bi Sundance rekla, „nastavi razmišljati Butcha. To vam je najbolje."
P: Imate li, momci i momaci uvijek hladno kamenje (pod pretpostavkom da nema kvarova u zupčanici) ili postoje neki tamo gdje želite, sranje, mogli bismo na toj stazi da odletimo odmah s piste?
O: Zapravo, baš poput vožnje automobila, neki su i dobri, neki manje, a ponekad je čovjek koji ne bi trebao biti na putu. U avioprijevozu posljednje bi bilo izuzetno rijetko. Ali ne treba puno da pređemo od savršenog "touchdown-a" do "Holy sh # & batman!"
P: Što biste rekli da su najpoželjnije rute pilota širom svijeta i zašto?
O: Aah, svijet iz snova slobodnog putovanja u prekrasna egzotična mjesta. Izraz "oživjeti san", izgovoreno oprezno, u mom se poslu previše koristi. Većina pilota bira rute za plaćanje i smještaj. Neki imaju prijatelje ili aktivnosti pri otpuštanju. Rijetko piloti prigovaraju, recimo, letu za Peking, tako da mogu uvijek iznova posjećivati Veliki zid.
P: Nakon što dotaknete neko slijetanje, čujete ono što (mislim da se naziva "obrnutim potisnicima". Znam da zrakoplov ima neslavnu količinu inercije kada sleti i očito vam trebaju obrnuti potisnici da usporite / zaustavite, ali što je, dovraga, obrnuti potisnik i ako se motori i dalje vrte u smjeru za pomicanje aviona naprijed, kako se odjednom okreću u drugom smjeru kako bi vam pomogli da usporite … ili je to zasebni dio svaki mlazni motor?
O: Obrnuti potisak koristi se kako bi se usporio avion na pisti dok je pri velikoj brzini. Korištenje obrnutog uzrokuje manje trošenja, što nije dobro, ali nikada nije potrebno za zaustavljanje zrakoplova. Kočnice su potrebne kako bi bile dovoljno dobre za posao. Reverzori ne okreću motore unatrag, već okreću potisak ispuha naprijed pomoću blokade vrata i otvora na poklopcu (koža motora) kako bi ispušni plinovi mogli brzo okretati dok izlazi na stražnjem dijelu motora.
Nakon što su vrata blokatora postavljena, pilot povećava ispaljivanje snage iz stražnjeg dijela motora koji se preusmjerava naprijed. Nije vrlo učinkovit, ali pomaže nekim, posebno pri većim brzinama.
P: Molim vas opišite koliko kontrola pilotskih vježbi nad, recimo, slijetanjem u avion. Čuo sam da računala pretežno teže dižu s obzirom na to da ne samo izračunavaju, već i izvršavaju u pristupu (uzimajući u obzir sve dostupne informacije, tj. Brzinu vjetra itd.). Je li doista tako odriješeno kao što zvuči?
O: Još od zore mlazni avioni i piloti integrirani navigacijski sustavi prenose "veliko opterećenje" za pilote. U stvari su piloti postali vrlo prijateljski raspoloženi s tim preklopnicima letjelice, nazivajući ih "George" i "Fred".
George drži avion čvrst i gladak, što je pilotu vrlo dirljivo i teško napraviti glatko na velikim visinama. Fred ima navigacijske sposobnosti koje sprečavaju pilote da slete u Havanu kada su kupci pomislili da idu u Miami. Sada Fred ima trostruko suvišni GPS s dodatnim sigurnosnim kopijama kako bi nas držao na putu u roku od dva ili dva metra u cijelom svijetu. George i Fred sada mogu čak i razgovarati jedni s drugima.
Do sada su jedine vijesti o pobuni procurile kao samo glasina. Autopilot zapravo može prizemljiti avion i držati ga u središtu piste, ali radno se opterećenje pilota zapravo povećava, što ne olakšava tu vrstu slijetanja. Također, nema slave u dopuštanju Georgeu da sleti.
Računala su promijenila način na koji letimo avionom, ali opterećenje se nije smanjilo, samo je promijenilo oblik.
P: Jeste li ikad vidjeli taj film Fight Club? Je li istina ono što su rekli da je kisik zaista samo da bi se ljudi smirili i smirili kad / ako avion izgubi visinu / nos?
O: Nisam siguran u vaše reference Fight Cluba. Obećavam da se ne miješamo s kupčevom psihom ispuštajući kisik kako nam odgovara. Na normalnom krstarenju zrak u kabini je poput disanja u Denveru (bez smoga). Ako padnu kisikove maske, to je zato što je zrak sada poput vrha Vaila ili više.
P: Razumijem da turbulencije nisu baš tako opasne, ali teško je ne osjećati se uznemireno kad se avion vrti posvuda. Možete li objasniti što se točno događa kada avion leti kroz područje turbulencije i zašto to nije tako rizično kao što se osjeća?
O: Turbulencija nije opasna osim ako nije ekstremna, zato pokušajte najbolje što možete ostati opušteni kad vam u zrakoplovu postane grubo. Najbolji odgovor koji vam mogu dati u vezi s turbulencijom je analogija, a ne znanstvena, i njena sličnost vožnji brodom. Na glatkoj vodi vožnja brodom je poput prelaska stakla.
