Putovati
Uskoro ga više nećemo moći nazvati „vožnja“.
USPOREDBA AUTO INDUSTRIJE s računalnom industrijom je uspoređivanje dvije različite generacije tehnologije. Imamo super brze pametne telefone i iPod-ove koji struju Rhapsody u džepovima, ali satelitski radio i nespretni GPS uređaji priključeni su na naše nadzorne ploče.
Proizvođači automobila svjesni su da su malo iza vremena, a do 2020. mnogi obećavaju nadzornu ploču i sigurnosne sustave jednako sofisticirane kao iPad - možda čak i više.
1. Wifi
Očito, ali vitalno; Većina tehnologija na ovom popisu bila bi prilično beskorisna da automobil nije valjao žarišnu točku. Nekoliko proizvođača automobila već rade na razvoju wifija za automobile. U stvari, povezani automobili treći su najbrže rastući tehnološki uređaj nakon pametnih telefona i tableta.
Ford je to predstavio u nekim modelima sa svojim Sync sustavom, a Toyota surađuje s Intelom na razvoju jednog vlastitog. U idealnom slučaju, ovi sustavi također će imati mogućnost povezivanja s vašom kućnom mrežom, omogućujući vam prijenos podataka s računala ili prijenosnog računala izravno na vaš automobil.
2. Prepoznavanje glasa
Fotografija ljubaznošću BMW USA News
Uzvraćam - ovo je najvažniji tehnološki napredak u automobilima. Ako slanje poruka povećava broj nesreća, što će se dogoditi kada vozači mogu tweetati, ažurirati svoju Facebook stranicu i gledati videozapise na YouTubeu?
Prepoznavanje glasa još uvijek ide od novosti do nužne, čak i u svijetu pametnih telefona, jer je dokazano da je teška tehnologija svladana. Ali postoji vjerovatno hitnija potreba za uspjehom na ovom području za proizvođače automobila nego u bilo kojoj drugoj industriji; već sada, Ministarstvo prometa SAD-a traži da zahtijeva kontrolu glasovnog unosa pametnih telefona, mp3 playera, tableta i svih drugih uređaja koje vozači mogu koristiti u automobilu.
Nažalost, ova se tehnologija može pokazati i najskuplja za proizvođače automobila. Do sada je Appleov Siri jedini sustav prepoznavanja glasa koji je visoko hvaljen - pa čak je i Siri dug, dug put od onoga što je Kirk imao na Enterpriseu.
3. Digitalna nadzorna ploča
Na putu ste i vrijeme je da pronađete hotel. Danas biste mogli razgovarati sa telefonom, pomoću aplikacije potražite nešto u blizini i potražite upute. Ili biste možda upotrijebili taj usisni uređaj s GPS-om do vašeg prozora.
No do 2020. godine vaša će nadzorna ploča vjerojatno nalikovati divovskom iPadu. U idealnom slučaju, to znači da se sustav vašeg automobila može povezati s bilo kojom uslugom u oblaku koji koriste vaši pametni telefoni i tableti, omogućujući vam da budete u tijeku s tekstovima, pozivima, e-mailovima, ažuriranjima društvenih mreža i aplikacijama iza volana. Kada ste spremni za prijavu, jednostavno možete otvoriti aplikacije poput HRS Hotel Portala glasnom naredbom i razgovarati o automobilu putem pretraživanja na temelju karte, pregledavanja stopa i vrsta soba, pregledavanja fotografija i videozapisa (dok ste parkirani, nadam se) i rezervirajte sobu.
Toyota ga naziva HMI (Human-Machine Interface), sustav na kojem već rade u partnerstvu s Intelom i Microsoftom. Ove digitalne nadzorne ploče mogu vaš USB mobilni širokopojasni modem ili pametni telefon pretvoriti u bežični usmjerivač, poput Fordovog Sync sustava. Ili bi se mogli povezati s Bluetooth uređajima poput Kijinog Uvo-a, tako da pozivanje i pronalaženje glazbe imaju sve glasovno upravljanje.
Fotografija ljubaznosti GEElaba
4. Holografski prikazi
GEElab (Laboratorija za igre i eksperimentalnu zabavu) ovdje je dobitnik možda najboljeg naslova projekta ikad - oni trenutno rade na automobilskom zabavnom sustavu koji je prethodno nazvan „Uživajuće interakcije na zadnjem sjedalu“.
Prema Business Review Europe, ovaj će sustav kombinirati holografske prikaze s senzorima pokreta kako bi stvorio aplikacije za ljude na stražnjem sjedalu koje će biti slične Microsoftu Kinectu i Nintendo Wii. Iako su igre cilj, rezultirajuća holografska tehnologija mogla bi se koristiti i za prikaz podataka o nadzornoj ploči i kontroli, kao i za GPS.
Čak su i sada neki automobili opremljeni tehnologijom samo korak ili dva od holografije. S-klasa i CL klasa Mercedes sadrže SplitView ekrane koji su pikselirani na način da projiciraju dvije potpuno različite slike - jednu za vozača i jednu za suvozača. Međutim, sustav još nije legalan u svim državama.
5. Komunikacija automobil-automobil
Ljubaznošću Car2Cara
Za razliku od komunikacije vozač-vozač, ovo (vjerojatno) neće uključivati srednje prste. Jednom kada se automobili povežu zahvaljujući tehnologijama kao što je Intelov M2M (Stroj-u-stroj), moći će dijeliti podatke s drugim automobilima na cesti i upozoravati vozače na nezgode, kao i smisliti alternativne rute temeljene na stvarnim informacije o vremenu - koje će zauzvrat pomoći u smanjenju prometa i povećanju sigurnosti na cesti.
Kao primjer, Car2Car komunikacijski konzorcij ističe prilično uobičajen scenarij: Motocikl se vozi uz ili neposredno iza većeg vozila glavnom cestom, dok čekate na nadolazećem raskrižju da biste skrenuli desno na tu cestu. Veće vozilo skreće s ceste i zato što još uvijek ne možete vidjeti motocikl, izađite ravno na njegov put. Uz tehnologiju automobila do automobila, i vi i motociklista ćete rano dobiti upozorenje, što će vjerojatno pomoći u izbjegavanju sudara.
6. Komunikacija Car-to-X
Nešto se preklapa između tehnologije "automobil do automobila" i "Car-to-X" tehnologija. BMW preferira automobile prema X, jer razmišljaju o dizajniranju sustava koji automobilima omogućuje komunikaciju s drugim sustavima izvan onih u vozilima.
Jedan od tih istraživačkih projekata poznat je pod nazivom PROTON-PLATA (programabilna telematika na brodu), a vodio ga je DEUFRAKO, francusko-njemačka suradnja u istraživanju prometa. Projekt se bavi problemima koje postavlja širok spektar digitalnih standarda i radio frekvencija koje se trenutno koriste u digitalnom emitiranju i mobilnim telekomunikacijama, a koje se svake dvije godine kontinuirano nadograđuju u „sljedeće generacije“. Budući da je životni ciklus automobila znatno duži, vozači stalno “zaostaju” kad se pojave novi sustavi.
Projekt PROTON-PLATA istražuje je li SDR (softverski definiran radio) mogući odgovor - tehnologija koja će omogućiti da se svi ovi sustavi implementiraju u jednoj hardverskoj jedinici.
BMW-ov AMULETT (aktivno mobilno izbjegavanje nesreća i ublažavanje posljedica nesreća pomoću kooperativne tehnologije prikupljanja podataka i praćenja) fokusiran je na korištenje automobila-do-X sustava za stvarnu komunikaciju s ljudima. Sustav uključuje radio transponder koji biciklisti i pješaci nose, a koji obavještava vozača kada korisnik prijeđe ulicu ili izađe iza parkiranog automobila.
Fotografija ljubaznosti GEElaba
7. Digitalna roba
Poznat i kao aplikacije. Prelazak s hardvera na softver u automobilskim sustavima značit će da do 2020. nećete morati voziti svoj automobil na stvarnu ugradnju svaki put kada vam je potrebna nadogradnja. Baš kao i sa svojim pametnim telefonom, bit će to jednostavno kao i posjetiti trgovinu aplikacija. I kako su istakli Car and Driver, ovi su sustavi relativno jeftini za proizvođače automobila, jer je tehnologija već standardna u računalnoj i mobilnoj industriji.
To programerima omogućuje da se usredotoče na aplikacije za zabavu i uslužne programe, posebno za vozača. Aplikacije za pronalaženje vašeg "savršenog podudaranja" na putu. Aplikacije koje glazbu prilagođavaju vašem raspoloženju. Aplikacije koje prilagođavaju rasvjetu kako bi vas umirile u stresnim situacijama. Aplikacije koje vas probude kad počnete nestajati zahvaljujući mekoj glazbi i prigušenim svjetlima.
8. Daljinsko upravljanje
Fotografija ljubaznošću Car2Car
Na Međunarodnom sajmu automobila u Busanu u Južnoj Koreji prošlog mjeseca, Hyundai Motor je predstavio Bluelink, informatički sustav upravljanja koji omogućuje vlasnicima pametnih telefona da na daljinu pronađu, otključaju i pokrenu svoj automobil, kao i da uključe izmjenični napon i odluče primati tekstove ako postoje je oštećenje ili proboj. BMW radi na parkiranju s daljinskim upravljanjem.
Sljedeća verzija? Možda je aplikacija koja pamti vaše želje i koristi GPS za otkrivanje vaše blizine automobila. Kad kliznete na vozačevo sjedalo, izmjenični je napon uključen, glazba je uključena, a u ormaru je čaša vruće kave. (Moguće je, zar ne?)
9. Intuitivne sigurnosne značajke
Obavijesti o sigurnosti i hitnim slučajevima mogu biti od pomoći u sprječavanju nesreća, ali u mnogim slučajevima prekomjerni zvukovi i zloslutni treptaji samo povećavaju stresnu situaciju u vožnji.
Rješenje nekih proizvođača je sustav "prije sigurnog". Scenarij: Automobil ispred vas zaluta na kočnice, a vaš automobil osjeća da je preblizu. Sustav aktivira kočnice tako da čak i lagani dodir papučice djeluje punom snagom, povećavajući vaše šanse za zaustavljanje na vrijeme.
U hitnim slučajevima vaš će automobil čak moći preuzeti kontrolu i uputiti vas na sigurnost. Na primjer, ako vaš automobil otkrije da imate srčani udar ili izgubite svijest, BMW-ov sustav za pomoć u nuždi zaustavi vaš automobil, prebaci na bljeskalice za slučaj nužde, koristi senzore i video za nadgledanje okolnog prometa, da vas sigurno skrene s ceste, i uputite poziv 911.
10. Nevidljivi vozači i kopiloti
Tehnički gledano, nevidljivi vozač već postoji - Google je testirao automobile bez vozača u Kaliforniji. Nedavno je Nevada odobrila licence za „autonomna vozila“, što znači ako vidite da se prazan automobil vozi niz traku, zapravo postoji šansa da to nije pijana halucinacija. A General Motors tvrdi da će do 2018. na cesti imati vlastite automobile bez vozača. Nevidljivi kopilot, međutim, već se probio u nadolazeće modele.
Automobil će vam pomoći paralelnim parkiranjem - ako imate Lexus LS 460 L, Napredni sustav za parkiranje od vas traži da poravnate automobil i vratite ga unazad prije nego što dodirnete gumb. Nakon toga, skinite ruke s upravljača, kontrolirajte brzinu nogom na kočnici i pustite automobil da manevrira.
Fotografija ljubaznošću Joyenjoys-a
Tempomat može prijeći zadržavanje zadane brzine. S radarskim senzorima na prednjem dijelu automobila, sustav će prepoznati brzinu i udaljenost između vas i automobila ispred vas, podešavajući tempomat za održavanje sigurne udaljenosti.
Kopilot će također paziti na bočne sudare pomoću različitih senzorskih tehnologija - lidar, radar, ultrazvuk, video - za nadzor područja oko automobila, a kada se drugi automobil ili predmet previše približi, primjenjujući „usmjereni impuls”Tegljenje za volan.
11. Nadzor zdravlja
Ford je najavio razvoj autosjedalice sa senzorima za praćenje vašeg otkucaja srca pomoću električnih impulsa. Mitsubishi Electric planira poboljšati ovo vrijeme, a vjeruju da će takvo sučelje biti realnost za deset godina.
"Stvari poput položaja sjedala mogu se prilagoditi svim vrstama ljudi", rekao je Kiyoshi Matsutani, direktor Centra za razvoj automobilske elektronike, na Sajmu automobila u Tokiju 2011. godine. "To se događa pomoću osobne iskaznice, mjerenja temperature lica ili mjerenja otkucaja srca pomoću Doplerovog senzora. Na taj način sustav taj dan osjeti zdravstveno stanje osobe. Cilj je postaviti sjedalo i upravljač kako bi odgovarali vozaču i pružiti informacije za pomoć u sigurnoj vožnji."
12. Eko-način
Istraživači u organizacijama poput korporacije Continental u Njemačkoj usredotočeni su na korištenje tehnologije kako bi automobile učinili ekološki prihvatljivijima. Prema Popular Mechanics, Continental razvija sučelje koje uključuje "eko" način rada, koji može tražiti najekonomičniji put i ponuditi druge "zelene" savjete. Sustav nagrađuje ekološki ponašanje u vožnji - kada je zaslon djeteline s četiri lista ispunjen zelenom bojom, vozač ispunjava uvjete za nagrade od svog zastupnika.
Fotografija ljubaznošću BMW USA News
13. Financijski GPS
Ako će vaš budući automobil moći komunicirati s drugim automobilima, sustavima, uređajima i ljudima, zašto ne s vašom bankom? BMW je razvio ključ koji funkcionira kao kreditna kartica. Godine 2020. vaš bi cijeli automobil mogao postati jedan. Skymeter ga naziva „financijskim GPS-om“.
"Uz financijski GPS, potrošači mogu dobiti jedan račun na kraju mjeseca za svaki trošak vezan za automobile: parkiranje, osiguranje, najam, ceste, čak i potpuno pokrivanje popravka", rekao je Kamal Hassan, direktor Skymeter-a, u Mashable intervju.
"Sve bi se plaćalo automatski po minuti ili po kilometru, na temelju stvarne vožnje i parkiranja. Tada bi vozači mogli kontrolirati svoje troškove. Ako se ne vozite tjedan dana, uštedjeli biste novac na najmu, osiguranju, pa čak i vaš račun za komunalni porez."
To može značiti da se nalazimo u budućnosti u kojoj će prolazni troškovi za cestarinu zauvijek izgubljeni između auto sjedala zastarjeti.
