Zračne luke + Letenje
Nijedna nacija ne želi se žaliti baš poput Sjedinjenih Država. Iako se svakodnevno ovdje doseljavaju ljudi iz cijelog svijeta, i dalje ćemo na društvenim mrežama iskoristiti svaku šansu da shvatimo o svemu, od sporog vozača dostave pica do precijenjene kave.
No, nitko se ne brine za pritužbe poput zračnih luka.
Putujte u inozemstvo i tamo ćete pronaći zračne luke koje se osjećaju kao potpuno novi trgovački centri. Tehnološke palače s baštama leptira, kinima i vanjskim prostorima za meditaciju. Pronaći ćete široke savjete, prozore od poda do stropa i sve ćete automatizirati.
Natrag kući čekate na bespotrebno dugim sigurnosnim linijama, samo da ne pronađete sjedala na vratima, jer je vaša zračna luka izgrađena 70-ih godina kad je, recimo, 12 ljudi dnevno uzimalo avione.
Čak i uz bolju pivu s hranom i zanatskim pivima, američko je aerodromsko iskustvo u najboljem slučaju podnošljivo. Sve naše glavne zračne luke izgrađene su prije 11. septembra, što bi u zračnom prometu bilo poput posjedovanja računala prije interneta. Sigurnost je čvršća, ali kapacitet sigurnosne trake nije nastavljen. Sada provodimo više vremena u zračnim lukama, ali mnogi terminali potiču iz vremena kad aerodromski sadržaji nisu trebali biti puno više od stalka za perece.
A nemojmo ni započeti s linijama na carini i imigraciji.
Leteća javnost zatražila je od zračnih luka da učine više i dala im ništa od toga. Lani smo poslali 888 milijuna putnika na američke zrakoplovne tvrtke, u objektima dizajniranim za manje od polovine tog tereta.
Pa zašto je nacija koja je izumila let toliko zaostajala za izgradnjom novih objekata? I što radimo na rješavanju problema krize u nacionalnoj zračnoj luci? Čini se da bi u najmanju ruku moglo biti svjetla na kraju poslovične piste.
Gradnja aerodroma nije poput gradnje trgovačkog centra
Izgradnja aerodroma mogao bi biti najkompliciraniji projekt javnih radova koji se može zamisliti. Pored uobičajenih prepreka pristupa zemljištu i regulacije okoliša, trebate provesti i studije o utjecaju buke. Trebate koordinirati lokalne, državne i savezne organizacije, kao i velike korporacije. Trebate planirati promet i javni prijevoz. Nije ni lagan ni jeftin, a građanski je poduhvat neprikladan za moderne američke gradove.
To je zato što većina modernih gradova nema zemlju za posvetiti aerodromu. Barem jedan koji bi bio prikladan većini njegovih stanovnika. Alternativa je, dakle, izgradnja nove zračne luke na kojoj će biti na raspolaganju zemlja, obično dugačka, neugodna vožnja od centra grada. Denver, na primjer, ima najnoviju aerodrom u Americi i također jednu od najudaljenijih gradova, na I-70, gotovo 26 milja. Nijedan američki grad nije u stanju posvetiti glavnu nekretninu novoj zračnoj luci, pa bi izgradnja bilo čega novog zamijenila neugodnosti stare zračne luke s neugodnošću dolaska na novu.
Zračne luke su također skupe. Mexico City je nedavno obustavio izgradnju svoje nove zračne luke, koja je označena na 13 milijardi dolara. To bi vjerojatno koštalo još više u SAD-u, gdje su troškovi rada viši. Plaćanje za to nije samo stvar dodjele gradskih sredstava. Zračne luke imaju intenzivna ograničenja u načinu financiranja, što otežava vladi kreativnost u financiranju.
Neka poboljšanja i konstrukcije financiraju se od naknade za putničke usluge, a dodaje se porez od 4, 50 USD na svaki segment letova. Kongres to nije pokrenuo od 2001. godine, mada je to često citirano rješenje za probleme oko naše zračne luke početkom ovog desetljeća. Većina novih zračnih luka financira se izdavanjem prihoda obveznica, koje aviokompanije često vraćaju. To znači da aviokompanije imaju utjecaja na to u koje zračne luke idu, a ne žele ih u BFE.
Sve su to vrlo pojednostavljena objašnjenja za vrlo komplicirano pitanje - ali u biti kombinacija vladinih pravila, nedostatak novca i nedostatak željenog prostora čini vrlo tankom izglede za bilo kakve nove zračne luke u SAD-u uskoro.
Dakle, ako ne možemo izgraditi nove zračne luke, što možemo učiniti?
Dio razloga zbog kojeg se zračne luke nisu mogle proširiti je taj što novca nije bilo. Većina zračnih luka iz 1970-ih trebalo je za velike nadogradnje krajem 20. stoljeća. Tada se dogodilo 9/11, a aviokompanije nismo u mogućnosti trošiti novac na fantastične nove terminale.
Kraj tog desetljeća dogodio se financijski kolaps u razdoblju od 2008. do 2009., što je opet dovelo do poboljšanja aerodroma na dno liste naših prioriteta. Ali sada, nakon gotovo desetljeća rasta, aviokompanije i investitori spremni su uložiti nešto novca u naše zračne luke.
Seattle, koji je ove godine propustio prvih 50 najprometnijih zračnih luka na svijetu, a sada je ispred Las Vegasa, Orlanda i Miamija, otvorio je novu privatnu zračnu luku sjeverno od grada u okrugu Snohomish pod nazivom Payne Field. Dnevno vozi 18 letova Alaska Airlinesa prema odredištima zapadne obale, a United Airlines im se pridružuje ovog mjeseca. Zamišljeno je da olakša teret domaćeg prometa na Sea-Tac-u, a možda će biti uzor i slijepim gradovima s jednom aerodromom u budućnosti.
Međutim, najveći dio američkih zračnih luka u iznosu od 10 milijardi američkih dolara trošit će se svake godine, prema Airlines Council International-u, Sjeverna Amerika, nadograđivat će se u velikoj mjeri.
Obnova od četiri milijarde dolara u njujorškoj La Guardiji stvorila je prometnu noćnu moru za Njujorčane, ali će učinkovito obnoviti terminal Delta u zračnoj luci, što je bivši potpredsjednik Joe Biden jednom opisao kao nešto izvan "zemlje trećeg svijeta".
Salt Lake City je usred "obnove" od 3, 6 milijardi dolara koji će donijeti novo mjesto na dva terminala zbog starenja SLC-a. To je, u stvari, posve nova zračna luka izgrađena na mjestu stare zračne luke. Ista stvar se događa i u New Orleansu, gdje će se sljedeće godine otvoriti novi terminal vrijedan milijardu dolara koji će zamijeniti stareći u Louis Armstrong Internationalu. Bez novog imena ili piste, ali potpuno cijeli novi objekt.
LAX je partner s American Airlines-om radi ponovnog stvaranja terminala 4 i 5, omogućujući im, između ostalog, jednostavan pristup aerodromu prijeko potrebnih automatiziranih osoba za kretanje, post-sigurnosne konekcije između terminala i lak pristup internacionalnom terminalu Tom Bradley. Novi terminali imat će također znatno povećan sigurnosni prostor, pojednostavljene staze od prijave do sigurnosti i naglasak na prirodnom svjetlu.
Chicago O'Hare je u procesu rekonfiguriranja svojih pista u paralelni dizajn kako bi smanjio promet avionom i dodao još četiri piste za povećanje kapaciteta. Boston Logan i Denver dodali su vrata za povećanje kapaciteta, kao i poboljšanja terminala.
Skoro svaka zračna luka u SAD-u vrši neku vrstu obnove terminala, a dodali su i dosta automatizacije, poput kioska za prijavu i APC terminala na kontroli putovnice kako bi se stvari ubrzale. Možda neće imati TV privlačnost rezanja vrpci u Guangzhouu, ali posao im je dovršen. Većina projekata u tijeku bi sada trebala biti gotova do sredine sljedećeg desetljeća ili nešto kasnije. Dakle, unatoč našim sve većim mukama, američke zračne luke mogu dostići svijet prije nego što mislite.
