transport
Postoje određeni proizvodi za koje ljudi rođeni sada neće imati koncept koji bi ikada postojao. Faks uređaji. Videorekorderi. Fiksne. Ali iznajmljivanje automobila? Najam automobila odavno je stabilan, sastavni dio iskustva putovanja, a gotovo svaki živi putnik u nekom je trenutku unajmio automobil. No, u doba aplikacija za zabavu poput Uber-a i Lyfta i usluga dijeljenja automobila prilagođenih osobama, konvencionalna mudrost kaže da će unajmljeni automobili uskoro prijeći Blockbuster i zastarjeti. No, je li ekonomija dijeljenja zaista toliko naštetila tvrtkama za najam automobila, i ako jesu, kako će uspostavljeni divovi ostati relevantni? Ovdje Matador istražuje budućnost industrije i može li unajmljeni automobil, u stvari, preživjeti.
Tvrtke za iznajmljivanje automobila još uvijek zarađuju. Zasad
Iako bi se moglo pomisliti da je tehnologija već postigla broj tvrtki za iznajmljivanje, još nije vrijeme da pritisnete gumb za paniku. "Sretni smo što Uber ili Lyft nisu pod utjecajem previše", kaže Daniel Florence, izvršni direktor sjevernoameričkih operacija za Sixt, europsku kompaniju za iznajmljivanje automobila koja je postala glavni igrač u Americi. "Nećete svugdje dolaziti sa suprugom ili mužem i četvero djece i Uberom. Tako da uvijek postoji potreba."
A prihodi nisu baš u velikoj mjeri. Hertz, koji uključuje Dollar i Thrifty, donio je oko 8, 8 milijardi USD u 2017. godini, otprilike isto kao 2016. Avis je, i dalje težeći, zabilježio prihode od dva posto do 8, 8 milijardi dolara u 2017. Enterprise je samo izvijestio o preko 16 milijardi USD prihoda godine, što je gotovo 900 milijuna dolara. Dakle, tvrtke za iznajmljivanje automobila nisu baš gotovine. Ali to ne znači da mogu zanemariti promjenu plime.
Zajedničko umještavanje moglo bi staviti mrlje na proračunsko tržište
Iako Uber i Lyft nisu osakaćene tvrtke za iznajmljivanje automobila onako kako ljudi misle, dijeljenje automobila s kolegama moglo bi se uvući i zauzeti dio segmenta za iznajmljivanje proračuna.
Turo je vjerojatno najpoznatiji od novih opcija. Usluga omogućava privatnim strankama da unajmljuju svoje automobile s potpunim osiguranjem koliko god žele putem drugih privatnih zabava, a sve putem prikladne aplikacije za pametne telefone. Često to omogućava putnicima - ili onima kojima je potrebno samo kratko putovanje - fleksibilnost da iznajme stariji, jeftiniji automobil kada noviji model nije potreban. Ili iznajmiti nečiji Tesla na dan za puno manje nego što naplaćuju agencije Exotic Car Rental. To se naplaćuje kao Airbnb za iznajmljivanje automobila, ali to još nije sasvim uplašilo strah u industriji najamnih automobila koje je njegov suparnik smjestio u hotele.
Pored Tura, tu je i TravelCar, tvrtka koja nudi dvostruku prednost besplatnog parkiranja i besplatnog novca za ljude koji putuju izvan grada - i jeftinije, ljepše iznajmljivanje automobila za posjetitelje. U osnovi, TravelCar vam omogućuje besplatno parkiranje u svom parcelu, a zatim iznajmljuje vaš automobil nekome drugom dok niste kod kuće. Potrebno je smanjiti vašu naknadu, upliniti vaš automobil i oprati ga, a ima li ga spremno za vas kad se vratite. Za iznajmljivače cijene prosječno koštaju oko 17 dolara dnevno, što ga čini privlačnim za putnike koji razmišljaju o proračunu.
"Svatko tko želi nekoliko dodatnih dolara za neku aktivnost ili je samo uzbuđen da toliko uštedi na unajmljenom automobilu, to najviše čujemo", kaže direktor marketinga TravelCar Kimberly Wanson. TravelCar je za sada samo u Los Angelesu, San Franciscu, Orlandu i Chicagu, ali može se proširiti s porastom potražnje.
Kratkoročne usluge dijeljenja automobila poput Zipcara postoje već neko vrijeme, ali čak i u tom segmentu postoje neke seksi nove alternative. U Seattlu, BMW nudi in-minute najam 700 BMW-ova i minima za ljude kojima su automobili potrebni na kratko vrijeme putem svoje usluge ReachNow. Aplikacija nudi vrhunsku alternativu tvrtkama poput Car2Go i Zipcar (plus besplatan ulaz u lokalne državne parkove), koji su također oduzeli dio jednodnevnog najamnog tržišta od tradicionalnih teških tereta.
Opet, brojke govore kako nijedan od ovih novih sudionika nije previše pogurao na tvrtke koje se bave iznajmljivanjem automobila, ali pametni se već žele prilagoditi.
Velike tvrtke pronalaze svoju nišu i ulaze na nova tržišta
Možda je najbolji primjer da se kompanija za iznajmljivanje automobila postavi za 21. stoljeće Sixt, uglađena, seksi, jarko narančasta kabina koja iznajmljuje egzotične i luksuzne automobile. Tamo gdje su unajmljeni automobili tradicionalno roba, Sixt uzima znak o nebrojenim člancima o "marketingu za tisućljeće" i fokusirajući se na iskustvena putovanja.
"Naša prilagodba je bila da iznajmljivanje automobila postane doživljajno i drugačije, " kaže Fixt Fixt. „Trudimo se biti brend, a ne samo roba, i na tržište donijeti nešto malo drugačije. Dajemo vam priliku da vozite automobil koji inače ne biste mogli voziti, mlađi od šest mjeseci, ispod 25.000 milja. To stvara iskustvo u kojem ljudi postaju ljubitelji marke."
Sixt ima mjesta za čekanje koja pomalo podsjećaju na dječje salone za ukrcaj uz umirujuću glazbu, vodu, kavu i umirujuću rasvjetu kako bi ponekad zastrašujući postupak linije bio ugodan. Ovakve vrste diferencijatora ne samo da su kompaniji omogućile naplatu premije, već su je, u očima kupaca, učinile dovoljno različitom da će i dalje iznajmljivati od Sixt-a, čak i ako postoje druge mogućnosti. Nedavno je takav stav osvojio Sixt 14 World Travel Awards i nagradu Trazee kao top brend za tisućljeće.
Ali i veće, tradicionalnije tvrtke s različitim imidžima marki također pronalaze načine za prilagodbu.
Enterprise, sada daleko i lider u industriji, razgranao se u svemu, od dijeljenja vožnje do vanpoolpinga kako bi povećao prihode. Njegov program za podjelu karata, usmjeren prema putničkim prijevoznicima, dnevno procjenjuje 100.000 putnika, a funkcionira od 1994. godine. Enterprise je kupio i Zimride, internetsku uslugu za prilagođavanje i automatsko parkiranje. A CarShare i CarClub programi pomažu Enterpriseu da održi prisutnost na tržištu kratkoročnih najamnina dok se ljudi odmiču od svojedobno povoljne emisije "Pokupit ćemo vas".
Avis je sa svoje strane tiho kupio tvrtku za podjelu automobila Zipcar 2013. godine. Unajmio je ove godine novog voditelja flotnih pothvata koji će tražiti načine da pomognu kompaniji da ostane relevantna. Sixt već u Europi ima aplikaciju za jahanje pod nazivom myDriver. Čini se da se Hertz, nekadašnji titan industrije, najsporije prilagođavao i nije učinio puno na diferencijaciji svojih usluga. Iako se to može promijeniti kada automatizirani automobili počnu hodati na cesti.
Održavanje je možda ključ za održavanje tradicionalnih tvrtki za iznajmljivanje automobila
Ista konvencionalna mudrost koja kaže da Uber i Lyft uništavaju iznajmljivanje automobila također kaže da su automatizirani valovi budućnosti vožnje. Dakle, uzmi to za ono što vrijedi. Ali pod pretpostavkom da masivni vozovi automobila za samostalnu vožnju postanu vozilo i Ubera i Lyfta, za te će automobile trebati veliko pranje, popravke i održavanje.
A ako jedna stvar koju velike kompanije za iznajmljivanje automobila rade, to se brine za stotine tisuća automobila. U svom najinovativnijem koraku, Hertz je postigao sporazum s Appleom, pružajući automobilima testiranje njegovih automatiziranih pothvata. Avis je postigao sličan dogovor s Alphabetovim Waymoom, a Enterprise kaže da je već kontaktiralo nekoliko tvrtki koje žele iskoristiti svoju stručnost u održavanju flote. Ovo naizgled stavlja sve u vozačko mjesto za ugovore o održavanju, kada im zatreba.
Ova bi stručnost možda mogla činiti koliko velike tvrtke za iznajmljivanje automobila ostaju relevantne jer na tržište dolaze lakše i lakše alternative - iako potražnja vjerojatno nikad neće nestati.
"Ne vidim da se posao najamnih automobila ikad potpuno gasi", kaže Fixt-ova Sixt. "To je važan dio putovanja i turizma. Ali to će se pretvoriti u nešto što se više odnosi na iskustvene stvari kada je riječ o putovanjima."
To znači da sve dok ljudi još uvijek žele doživjeti novu destinaciju za volanom, kompanije za iznajmljivanje automobila i dalje će imati svoju funkciju. Iako će putnici koji razmišljaju o proračunu vjerojatno izgledati kao jednaka suradnja poput Turoa ili TravelCara, a kratkoročni iznajmljivači će koristiti dionice automobila, velike kompanije preživjet će i zaronivši na ta tržišta. Preživjet će i pomoću procesa koji su usavršili u održavanju i upravljanju voznim parkom za servisiranje automatiziranih automobila. Uber i Lyft možda nisu uzeli cestarinu za iznajmljivanje automobila za koje svi misle, ali teško je poreći da je industrija zaluđena valom poremećaja. A ako ništa drugo, bit će fascinantno vidjeti što ostaje kad se taj val konačno povuče.
