Vijesti
BANGKOK, Tajland - Moto AirAsia, prijevoznika koji je nedavno izgubio zrakoplov pun putnika uz obalu Indonezije, glasi: "Sada svi mogu letjeti."
Taj bi slogan mogao pomoći objasniti zašto su letovi u Indoneziji toliko skloni malim nesrećama i izravnim katastrofama u posljednjem desetljeću.
Ne mogu svi letjeti u Indoneziji, gdje otprilike polovica od 250 milijuna ljudi dnevno dođe s manje od 2 dolara. No, otočna država - zajedno s ostatkom jugoistočne Azije - ima procvatu srednju klasu koja si konačno može priuštiti let umjesto da krene autobusom.
Njihov apetit za jeftinim letovima hrani vrtoglav broj budžetskih aviokompanija, od kojih su mnogi sasvim novi. Ali AirAsia je neprikosnoveni kralj letova u proračunu, prijevoznik poznat po hostesama u uskim crvenim suknjama. Njegova mreža je ogromna i obuhvaća podunk gradove, glavne prijestolnice i sve točke između njih.
Njegovi letovi također su jeftini.
Mlaz koji je nestao - letio je iz Surabaje, drugog najvećeg grada Indonezije, do kozmopolitskog Singapura - putuje rutom nudeći karte za samo 28 dolara. AirAsia letovi koji traju manje od jednog sata često se prodaju za manje od 100 USD.
Osnivač AirAzije, karizmatični Malezijac po imenu Tony Fernandes, neupitno je štedljiv. Kolega iz zrakoplovne industrije ranije je za GlobalPost rekao da je "Tony tip koji dolazi na konferencije i prikuplja sve besplatne olovke kako bi uštedio novac."
Od 1970-ih Singapore Airlines pokušava projicirati sliku glamuroznog putovanja u jugoistočnu Aziju. Ali danas je to tipični leteći prijevoznik koji je spakiran u let AirAzije i jeo instant rezance.
Popularnost AirAzije potaknula je poprilično imitatora proračunskih zračnih prijevoznika. Nebo jugoistočne Azije sada je gužnije nego ikad. Dokazan slučaj: kada su piloti na nestalom letu 8501 zatražili dozvolu za uspon na 38.000 stopa, zahtjev je odbijen, jer je u blizini letjelo previše drugih mlaznjaka.
Tempo letova nad jugoistočnom Azijom trebao bi se još više povećati. U jugoistočnoj Aziji danas djeluje više od 800 malih zrakoplova s jednim prolazom, ali prema Boeingu, ta će vrijednost u naredna dva desetljeća porasti na gotovo 3000.
Svi ti dodani letovi zahtijevaju brzo širenje kvalificiranih kontrolora zračnog prometa, zemaljske posade, pilota i službenika za sigurnost. Neki se brinu da bi zračni sustav regije mogao puknuti pod pritiskom.
U Indoneziji - širenjem arhipelaga poznatog po niskim plaćama i korupciji - prognoza je pomalo zabrinjavajuća.
U posljednjem desetljeću dogodile su se najmanje četiri nesreće u kojima su sudjelovale stotine smrtnih slučajeva, uz neprestane nesretne nesreće i razne druge skandale, uključujući i jednu zrakoplovnu tvrtku pod nazivom Lion Air koja je ispustila više pilota da bi se digli visoko na met. Posljednjih godina indonezijsko zrakoplovstvo zabilježilo je sigurnosni zaokret, no svi osim nekoliko prijevoznika smatraju se nesigurnim za let u Europu.
Iako je sigurnosni rekord AirAzije do nedjelje bio solidan, katastrofa leta 8501 dolazi u strašnom vremenu za zrakoplovstvo jugoistočne Azije, koje se još uvijek čuje iz leta 370 Malaysia Airlinesa, koji je misteriozno nestao, i leta 17, oborenog iznad Ukrajine.
AirAsia Fernandes, koji je 2009. godine za GlobalPost rekao da je "nepopravljivi optimista", nestanak aviona opisao je kao "najgoru noćnu moru." na već pretjeranom zračnom sustavu.
